每經(jīng)編輯 蔡雅蕓

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近日，廣汽本田舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。此次碰撞試驗的成功是國內(nèi)汽車安全技術提升的重要證明，而這將迫使C-NCAP評價標準進一步提升。

中國汽車技術研究中心實車碰撞室主任白鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“不管是明年發(fā)布的C-NCAP2015版本，還是三年之后發(fā)布的2018版本，車輛獲得四星或者五星的難度都將進一步提升，C-NCAP評價標準的廣度和深度都將進一步增加。”

白鵬坦言，“隨著汽車安全水平的進一步提升，目前獲得C-NCAP五星評價的車輛也越來越多，但是在獲得五星評價的車型中，安全水平實際上存在一定的差距。”而這將對消費者選車、購車帶來誤導。

國內(nèi)C-NCAP評價標準提升，這將與國際其他NCAP評價標準接軌。將2012版C-NCAP評價規(guī)則與2015版規(guī)則征求意見稿對比不難發(fā)現(xiàn)，上頸部和下頸部的測評取傷害值最大的指標將取代原先各個指標簡單的累加，測試得分難度增大，與此同時，前排乘員胸部考核指標用粘性指數(shù)取代原來合成加速度指數(shù)，將與國際上其他NCAP體系協(xié)調(diào)一致。

不僅如此，中國汽車技術研究中心C-NCAP試驗評價部部長劉玉光向記者透露：“目前C-NCAP2018版本已經(jīng)在研究中，主動安全將作為未來重要的評價規(guī)則列入其中。”

他舉例稱，比如盲區(qū)檢測系統(tǒng)，這對于在并線時降低事故發(fā)生率具有重要的作用，在2018版本中，這一項目將被列入主動安全評價體系中。

據(jù)上海同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)介紹：“主動安全最重要的一個組成部分就是ADAS（先進的駕駛輔助系統(tǒng)），主要包括雷達、攝像機等設備，此類進入的導入成本并不高，但卻可以在汽車安全方面獲得較高的收益，因此我認為此類設備在中國市場破擊應該就是這3-5年的事情。”

實際上，近年來，包括廣汽本田、一汽大眾、上海通用等國內(nèi)主流乘用車企業(yè)已經(jīng)開始在新一代車型導入包括碰撞緩解系統(tǒng)、盲區(qū)顯示系統(tǒng)、ESS緊急剎車預警系統(tǒng)等在內(nèi)的主動安全技術。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“在廣汽本田現(xiàn)款車型不斷導入本田最先進的主動安全技術的基礎上，未來本田最先進的主動安全技術也將嫁接與廣汽本田的車型上。”

但是劉玉光表示：“廣汽本田開啟的國內(nèi)15？角小重疊率高速碰撞暫不會列入C-NCAP評價標準之中，這還屬于車企的自選項目。”目前此類碰撞研究依然不成熟，今天開展的是兩款相同車型雅閣對雅閣的碰撞，大型車和小型車的碰撞結果如何，商用車與轎車碰撞評價標準如何設定，這都尚待研究

然而，朱西產(chǎn)表示：“根據(jù)美國高速公路安全保險協(xié)會的調(diào)查表明，小重疊率碰撞事故率和正面40度碰撞事故率均達到24%，同位于交通事故率榜首。”

因此，早在多年前，美國就已經(jīng)開始了小重疊率碰撞測試。“目前美國和歐洲都在考慮將此類碰撞測試列入NCAP評價規(guī)則之中。”本田技術研究所主任研究員古賀英樹表示。