每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在廣汽集團資金的支持下，廣汽傳祺高端化規(guī)劃再提上日程。

日前，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“到2020年之前，廣汽集團將向廣汽乘用車投資340億元”，助力廣汽乘用車產(chǎn)能和研發(fā)能力進一步提升。

在此基礎(chǔ)上，廣汽傳祺新一輪高端戰(zhàn)略的試水之作GS5速博于前不久正式上市。“GS5速博將與GS5形成產(chǎn)品組合，與日韓系SUV車型競爭。”吳松表示。

根據(jù)廣汽乘用車的規(guī)劃，在GS5首先進入合資品牌競爭區(qū)間的基礎(chǔ)上，未來廣汽傳祺還將推出更高級別的SUV車型，同時廣汽傳祺高端化戰(zhàn)略的戰(zhàn)略車型全新GA5也將推向市場。

目前，除廣汽傳祺外，包括長城在內(nèi)的多個自主品牌都計劃先以SUV向上突圍，再全面實現(xiàn)高端化。吳松認為，選擇這一路徑是因為，目前SUV對于自主品牌而言依然是藍海，這是自主品牌突破合資品牌天花板的重要機會。

然而，目前合資品牌正在加速進入SUV的各個細分市場。根據(jù)我國A級車的發(fā)展路徑和現(xiàn)狀來看，如果自主品牌無法提升品牌的影響力和含金量，SUV這個向上突圍的機會也很可能將最終喪失。

產(chǎn)品組合PK日韓車型

近日上市的廣汽傳祺GS5速博共分8款車型，均搭載1.8T發(fā)動機和7速手自一體變速箱，售價為16.38萬~23.18萬元。這款車型的上市,意味著廣汽傳祺正式向日韓系陣營展開了進攻。

吳松告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者：“GS5速博推出之后將和GS5形成組合。GS5的定價為12.38萬~22.98萬元，競爭車型為部分自主品牌和韓系車型，比如ix35，而速博主要對標日系車型。”

目前和GS5速博同處于緊湊級SUV細分市場的日系SUV車型主要包括東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風日產(chǎn)奇駿等。

作為一款自主品牌車型，GS5速博和合資品牌競爭，“競爭力來自于高性價比。”吳松表示。

記者對比發(fā)現(xiàn)，上述三款日系車型的起售價格均在18萬元以上，高于GS5速博2萬元左右,但配置卻相對較低。

對于GS5速博的市場前景，廣汽乘用車總經(jīng)理助理兼銷售部部長肖勇表示，2012年3月GS5上市拋出12.38萬到22.98萬元的售價和韓系車型競爭時，業(yè)內(nèi)也表示質(zhì)疑。“但是半年之后，即在當年9月，GS5月銷量就超過了6000輛，是當時確定的銷售目標的2倍。”

顯然，GS5的成功增強了GS5速博挑戰(zhàn)日系車型的信心。“我們希望GS5速博上市之后月銷量能夠突破3000輛，和目前月銷售6000~7000輛的GS5形成組合，從而實現(xiàn)傳祺在緊湊級SUV市場銷量突破1萬輛的目標，突破合資品牌為自主品牌設(shè)立的天花板。”肖勇表示。

根據(jù)廣汽乘用車的規(guī)劃，在SUV車型首先試水向上突圍計劃之后，明年廣汽傳祺全新B級車GA5將正式上市，2016年定位高于GS5的SUV車型也將推向市場。“未來我們還會推出一款越野車，這款車將采用非承載式車身。”廣汽乘用車副總經(jīng)理古惠南向記者透露。

SUV成自主高端突圍捷徑？

廣汽傳祺此次并非第一次嘗試高端化突圍，該品牌推出的首款車型即B級車型GA5，但是上市后一直叫好不叫座。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，傳祺GA5累計銷售0.27萬輛，同比下滑43.7%。

對于此次廣汽傳祺選擇SUV向上突圍，吳松表示，“主要是因為相較于轎車而言，合資品牌SUV車型減配更加突出。”按照他的邏輯，在合資品牌減配的細分市場中，自主品牌推出高性價比車型，成功幾率將更大。

長城汽車采取了同樣的戰(zhàn)略。

2013年初，長城汽車將主打SUV的哈弗品牌從長城汽車剝離，獨立運營，并推出價格超過20萬元的車型哈弗H8，將競爭矛頭直指日系。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，哈弗品牌推出中高端車型是長城汽車高端化戰(zhàn)略的第一步。

但是，面對近年來中國SUV市場持續(xù)的高增速，合資品牌同樣在發(fā)力。今年，在緊湊級SUV市場，東風日產(chǎn)新奇駿、上海通用昂科威上市；在小型SUV市場，東風標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、北京現(xiàn)代ix25也已推向市場。

合資品牌車型的大量上市，導(dǎo)致自主品牌的市場優(yōu)勢開始減弱。

有統(tǒng)計顯示，今年上半年自主品牌SUV市場份額同比下滑1.7個百分點至40.3%，今年前8月同比僅增長0.3個百分點。

這樣的局面在A級車市場已經(jīng)上演過。“在合資品牌的強攻之下，目前自主品牌在這一市場發(fā)展已經(jīng)非常艱難。”吳松坦言。

據(jù)了解，此前廣汽傳祺曾推出具有較高性價比的車型GA3S，希望對抗合資品牌的進攻。上市一個月來雖然實現(xiàn)近5000輛的月銷量，但是代價是慘重的。“每銷售一輛GA3S，我們就虧損1.2萬元。”吳松坦言。

因此，自主品牌希望借SUV優(yōu)勢突圍，推出高性價比的車型卡位僅是第一步，品牌建設(shè)仍急需補上。