◎叢剛

來自英倫的MG家族又要迎來一位新成員，11月1日，市場定位鎖定85后的MGGT即將上市，上汽將其定位為“高性能風尚中級車”。

在MG的品牌歷史上，有三代GT車型被人銘記，它們是MGBGT、MGC GT以 及MGB GTV8。這三款車誕生在20世紀60~70年代的英國，曾用變革的精神塑造了一個時代的經(jīng)典，迎合了當時年輕消費者的審美需求，查爾斯王子、撒切爾夫人、羅馬教皇都曾是其車主。

時隔40年之后，上汽將MGGT復活，將其定義為MG的第四代GT車型。面對MG充滿傳奇的歷史，上汽選擇了繼承品牌基因，并賦予GT車型新的時代定義，市場定位瞄準80、90后核心人群，準備在高性能A級車的細分市場上跑馬圈地。

A級車一直以來都是乘用車市場上份額最大的細分領域，占據(jù)狹義乘用車市場60%以上的份額。但是今年以來，自主品牌A級車的市場份額遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，德系品牌在前9月已經(jīng)超越自主品牌，成為A級車市場的最大贏家。

來自蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，德系A級車銷量同比提升23.6%至156.58萬輛，同期自主品牌A級轎車銷量由去年的137.93萬輛下滑10.9%至122.96萬輛，市場份額下跌4.6個百分點至23.1%。

在合資產(chǎn)品線下探的背景下，A級車成為自主和合資競爭最為膠著的市場，也是自主車企為數(shù)不多的防線之一。以上汽為例，其旗下MG和榮威雙品牌此前已經(jīng)在此領域布局了4款車型，但仍難以抵擋合資品牌的圍剿。今年9月，A級轎車銷量前十大銷量車型排名中，自主品牌無一車型入選。

在此背景下，MGGT的上市，或許為自主陣營提供了一種新思路：產(chǎn)品競爭力才是贏得市場的核心手段。鑒于前三代GT車型的風靡，上汽在對第四代GT車型的打造上頗費苦心。這款車今年6月在英國伯明翰的長橋工廠首次亮相便引起關注，該車型搭載上汽與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新一代動力總成“CUBE-TECH”，與新科魯茲搭載的相同型號發(fā)動機，擁有110千瓦最大功率、235牛·米最大扭矩的動力輸出，達到了市場同類機型的最高水平，甚至超過了一向以操控著稱的德系對手，很好地詮釋了GT的高性能概念。

借助合作伙伴的力量，上汽此前數(shù)年在自主研發(fā)上的持續(xù)投入，終于開花結果。MGGT是搭載“CUBE-TECH”動力總成的第一款車型，也是上汽國際戰(zhàn)略和自主研發(fā)相結合的成果體現(xiàn)，MGGT不僅延續(xù)了來自英倫的品牌風格，上汽更是用技術硬指標將其送進了自主車企不曾涉足的高性能A級車細分市場，對時下自主A級車艱難的防守戰(zhàn)和品牌升級，都具有借鑒意義。

在品牌方面，MGGT消費主力傾向于80、90后核心人群。上汽的定義是，由于興趣的多元化、互聯(lián)網(wǎng)的分眾化以及富裕的消費社會導致了80、90后與眾不同，為了拉近在網(wǎng)絡時代長大的這一代人對科技的親近感，MGGT裝備了上汽最新的inkaNet4.0智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)。相比之前的3.0版本，inkaNet4.0采用iMX6雙核處理器，車機可在多任務條件下運行，速度甚至可以匹敵iPhone6。去年，inkaNet3.0就曾擊敗包括通用安吉星在內(nèi)的眾多智能行車系統(tǒng)，獲得年度車聯(lián)網(wǎng)大獎。

“他們是年輕、活躍、勇于接受新事物的一代，是被大眾定義為‘玩得酷靠得住’的一代”。上汽相關人士表示。MGGT試圖抓住90后的消費行為特征，打出“GT范兒”的招牌，這也與MG90周年這一重要時間節(jié)點相關。MG作為上汽旗下雙品牌戰(zhàn)略唯一的 “洋品牌”，借2014年暨MG90周年之機，推出新產(chǎn)品MGGT，表明MG將告別外形、設計的單一驅(qū)動力，帶動整個MG品牌上揚。

如今，MG不斷推出新車型和擴大全球市場，復蘇跡象明顯。上汽希望MGGT帶來的英倫潮流文化再次風靡，其定位的自我革新和強勢歸來能否打動85后，還需要時間的檢驗。