每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

經(jīng)歷多年的跑馬圈地后，中國在線租車業(yè)開始沖刺資本市場。繼神州租車在今年9月19日成功在香港掛牌上市，一嗨租車也于近日在美國紐交所提交了上市申請。

隨后，兩家中國最大的在線租車企業(yè)開始了價格戰(zhàn)，10月6日，神州租車和一嗨租車分別將部分車型的日租價大幅度降至59元和55元，10月9日，神州租車又宣布，從即日起在全國范圍開展大規(guī)模的降價促銷行動。

昨天（10月21日），國內(nèi)最大的p2p租車平臺寶駕租車宣布，向新注冊的用戶贈送200元現(xiàn)金紅包，用戶只要通過寶駕租車app租車可以完全抵扣租車費用。

寶駕租車CEO李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此次贈送的200元現(xiàn)金紅包適用于所有車型，首次注冊的用戶即可享受。他表示，活動將一直持續(xù)到年底，為此寶駕拿出千萬用于車主補(bǔ)貼。

豪擲千萬，寶駕租車當(dāng)然也有自己的算盤。李如彬表示，從商業(yè)模式的角度而言，P2P租車在租車價格、網(wǎng)點分布以及租車便捷性方面都比傳統(tǒng)租車有優(yōu)勢，基本上能實現(xiàn)在租車價格便宜30%～50%的基礎(chǔ)上，可以讓用戶不必花費一兩個小時去線下門店現(xiàn)場辦理租車手續(xù)，直接通過手機(jī)客戶端就可以線上尋找附近待租的車輛，并在線上辦理完租車手續(xù)后，通過客戶端內(nèi)置的“電子鑰匙”功能實現(xiàn)自助取車、還車，整個租車過程一般不會超過10分鐘。

P2P租車（即個人對個人）是新興的汽車分享方式，即私家車主在平臺上將自己的車輛標(biāo)價出租，有租車需求的人可通過定位與搜索系統(tǒng)，找到自己想要的車輛， 直接與車主交易。平臺再從交易中進(jìn)行抽成。

對于私家車主而言，出租車輛能夠獲得不菲的經(jīng)濟(jì)回報，抵消了保養(yǎng)、磨損的費用，從而達(dá)到以車養(yǎng)車的目的。目前國內(nèi)一些新興的P2P租車企業(yè)已獲得資本市場的青睞，開始借助資本進(jìn)行跑馬圈地。而此番價格戰(zhàn)，大有搶奪用戶之勢。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，中國在線租車市場仍處于非常早期的階段，用戶出行還是習(xí)慣坐車而非打車，但隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大以及出行習(xí)慣的改變，面對如此龐大的用車需求，在線租車行業(yè)將成為下一個“金礦”。

國資委商業(yè)科技質(zhì)量研究中心研究員羅天昊表示：租車企業(yè)之間為了爭奪用戶而引發(fā)的價格戰(zhàn)，對消費者是有利的。從品牌角度說，價格戰(zhàn)會促進(jìn)租車市場的變革，加速行業(yè)整合，提升品牌的集中度。

傳統(tǒng)租車企業(yè)的每一步的發(fā)展都必須依靠大量購買汽車來實現(xiàn)，越來越多的城市加入到限牌限購行業(yè)，傳統(tǒng)租車企業(yè)必須同時面臨資金和政策兩方面的掣肘。

相比之下，P2P租車平臺本身并不擁有車輛，其業(yè)務(wù)模式是將現(xiàn)有的閑置車輛做整合，車牌號資源是現(xiàn)成的，因此可以輕易地跨越這些壁壘，以更低的成本實現(xiàn)更密集的網(wǎng)點覆蓋，從而實現(xiàn)快速搶食。

因此，有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，寶駕租車等P2P租車公司的跟進(jìn)，會使得國內(nèi)租車市場的競爭更加白熱化，并最終形成P2P租車與傳統(tǒng)租車兩種商業(yè)模式的對決。

不過李如彬?qū)Υ瞬⒉徽J(rèn)同。在李如彬看來，中國租車市場足夠巨大，品牌集中度和滲透率又很低，因此，此次降價引發(fā)的市場爭奪戰(zhàn)僅限于品牌企業(yè)和非品牌企業(yè)之間產(chǎn)生，而并非P2P與傳統(tǒng)租車兩種模式之間的互斥行為。P2P與傳統(tǒng)租車因為商業(yè)模式的差異，導(dǎo)致其應(yīng)用場景出現(xiàn)差異，進(jìn)而形成了各自不同的市場空間，因此租車用戶的分流并沒有影響神州租車這樣的傳統(tǒng)租車品牌的生意，兩者間不會有此消彼長的直接沖突，相反，兩種租車模式互為補(bǔ)充的方式，加上降價給用戶帶來的實惠，會進(jìn)一步提升了用戶的租車體驗。