每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

因一則 “國資委暗推南北車整合”的消息而雙雙停牌的中國南車（601766，SH）和中國北車（601299，SH），昨日（9月4日）晚間紛紛發(fā)布澄清公告。

耐人尋味的是，除了雙雙否認并未上報有關(guān)合并方案給國資委之外，雙方一改此前對合并傳聞堅決否認的態(tài)度，統(tǒng)一公告稱：“央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，目前公司控股股東未接到有關(guān)文件。”

從之前的“根本不可能”到現(xiàn)在的“由上級有關(guān)部門決定”，南北車對于整合已經(jīng)口風漸松。“這說明合并傳言并非空穴來風。”多位業(yè)內(nèi)人士這樣解讀。值得注意的是，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者多方了解，中國鐵建（601186，SH）近日也正在低調(diào)對旗下最主要的負責海外業(yè)務的子公司——中國土木工程集團有限公司（以下簡稱中土集團）進行重組，與南北車被傳重組的共同點都是為了更好地促進中國高鐵出海。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，不排除國家高鐵出海大戰(zhàn)略下，以國家意志為主導針對相關(guān)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務進行全方位重新組合。

“由上級有關(guān)部門決定”/

事實上，《每日經(jīng)濟新聞》記者9月2日也曾從一位鐵路消息人士處獲悉，為了應對高鐵和其他軌道交通裝備走出去，避免在國際上惡性競爭，國資委正在推進中國南、北車的相關(guān)整合。

財新網(wǎng)9月3日報道稱，從來自中國鐵路總公司、國資委以及中國南北車內(nèi)部多位消息人士處證實，國資委正在力推中國南、北車重新整合為一家公司，以促進中國的高鐵技術(shù)出口。并稱合并一事正在國資委改革局內(nèi)部討論，方案還在制定之中，南北車也已經(jīng)上報合并方案。

對此，南北車昨晚澄清公告并未直接否認，而是針對媒體報道發(fā)出兩點同樣的聲明稱：“1、經(jīng)征詢本公司控股股東，央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，目前公司控股股東未接到有關(guān)文件。2、本公司及公司控股股東未上報有關(guān)中國北車和中國南車合并的方案給國資委。”

這并不是南北車第一次針對合并傳聞作出澄清。公開資料顯示，早在2010年底以及2011年，南北車也曾公開否認合并，但當時雙方態(tài)度都極為激烈，用詞多是類似“完全沒聽說此事”、或者“根本不可能”。而昨晚這則公告，將重組整合事宜的決定權(quán)交給“上級有關(guān)部門”，也正是這種措辭的轉(zhuǎn)變，給了外界更大的想象空間。

一位曾經(jīng)親歷過南北車分拆的資深軌道交通人士對記者表示，只要是國家意志力推，無論當年分拆、還是現(xiàn)在重新整合，都不會是什么難事。當初從決定拆分南北車到完成拆分，用了僅僅幾個月不到一年的時間，雖然有些倉促，“如果合并，時間也可以很快。”

整合方案大猜想

就南北車的整合方案，在業(yè)內(nèi)也引發(fā)諸多猜測。盡管否認已上報合并方案，但據(jù)財新網(wǎng)此前報道，有消息透露，南車的方案是希望北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車希望的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。此外，還有業(yè)內(nèi)人士提出，可以重點將南北車的海外業(yè)務整合，以重點避免海外惡性競爭，提高出海競爭力。

對此，上述資深軌道交通人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，方案更像是南北車為了抵觸合并而故意給上面拋出的難題。他認為更好的方案可以是，將南北車集團的業(yè)務統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)制造”和“其他”。“其他”是指包括民用柴油機、大型齒輪箱以及南北車近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務，由國資委主導將這部分業(yè)務組合成立新的集團公司。

外界擔心合并以后可能產(chǎn)生壟斷，而這也是南北車目前的最大客戶中鐵總極力反對的主要原因。上述資深軌道交通人士表示，南北車各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司，無論在目前兩家分家的情況下，還是未來重組為一個集團，都仍然可以是獨立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)布招投標信息時候，處于相互競標的競爭關(guān)系，不會發(fā)生壟斷。此外，還有相關(guān)軍工、民用軌道制造企業(yè)，都一起參與競爭。