每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

自相繼推行高鐵快遞、電商專列后，嘗到“甜頭”的中鐵總在貨改增收的道路上愈發(fā)“開竅”。

《每日經濟新聞》記者昨日（8月14日）從鐵路知情人士處證實，鑒于電商對鐵路貨運需求的愈發(fā)增大，中鐵總公司近期正聯合多方抓緊研究貨運動車組的立項問題，短期內有望在高鐵線路上開行專門的貨運動車組。

“鐵總定位很明確，發(fā)展時速300公里的貨運動車和航空競爭，發(fā)展時速160公里的快捷貨車和公路競爭?！鄙鲜鋈耸勘硎?。據透露，快捷貨車一年內將很快面世，貨運動車組則最快需要等待明年。

業(yè)內人士普遍認為，如果貨運動車組面世，將比在現行的客運動車組車廂內搭載貨物將更具規(guī)模，開行的線路、時刻設計也將更具靈活性。一旦快捷貨車貨運和高鐵快遞的電商市場真正被打開，鐵路貨運的“春天”將真正到來。屆時，對航空貨運的沖擊無疑也將是巨大的。

車輛制造人士則表示，從技術要求上看，細節(jié)的處理完全沒問題。貨運動車組如果取消座位、行李架、廁所等車廂內飾，車輛制造成本也會大大降低。

快遞市場人士認為，現在依托客運動車組開行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運動車組可以根據不同線路的運力飽和程度，更合理地設計貨運動車組的開行時間。

但也有鐵路人士擔心專列貨運動車組貨源的可持續(xù)性，建議貨運動車組可以采取分節(jié)掛靠客運動車組的方式運行，并強調，動車組貨運依然會以高附加值的白貨為主。

記者發(fā)現，快遞公司和電商客戶也已經意識到鐵路運輸與航空相比，受天氣、流控等限制較小，準點率高。并且，從國家鼓勵方向來看，鐵路還具有更加節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。