被歐美監(jiān)管部門(mén)放行的P3聯(lián)盟，在中國(guó)遭遇“紅燈”。6月17日晚間，商務(wù)部發(fā)布公告，對(duì)馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查案做出禁止決定。 對(duì)此，馬士基官網(wǎng)發(fā)布回應(yīng)稱(chēng)，P3相關(guān)成員接受并尊重中國(guó)商務(wù)部的決定，決定停止關(guān)于P3網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)備工作，不會(huì)實(shí)施此前關(guān)于P3網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計(jì)劃。海通證券港航分析師姜明表示，該事件不影響行業(yè)的供需大邏輯，而三家公司若有意長(zhǎng)期合作，完全能通過(guò)常規(guī)合作方式規(guī)避“反壟斷”審查。 歐線(xiàn)份額高達(dá)47% P3聯(lián)盟是由全球前三大集裝箱班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在去年6月宣布成立，計(jì)劃合計(jì)拿出約260萬(wàn)TEU的運(yùn)力（各自分別貢獻(xiàn)42%、34%和24%的聯(lián)盟運(yùn)力），在全球東西主干航線(xiàn)合作運(yùn)營(yíng)，P3聯(lián)盟擬定于今年四季度啟動(dòng)。今年3月，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)正式通過(guò)P3聯(lián)盟審批，6月份歐盟也對(duì)P3聯(lián)盟放行。 不過(guò)，P3聯(lián)盟此次遭遇商務(wù)部的否決。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“經(jīng)過(guò)對(duì)本案相關(guān)市場(chǎng)份額、市場(chǎng)控制力、市場(chǎng)進(jìn)入、行業(yè)特點(diǎn)等因素進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為本次集中完成后，交易方將形成緊密型聯(lián)營(yíng)，在亞洲—?dú)W洲航線(xiàn)集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)合并運(yùn)力份額高達(dá)約47%，市場(chǎng)集中度亦有大幅提高?！? 姜明分析商務(wù)部反對(duì)P3聯(lián)盟主要有三個(gè)原因，首先是歐線(xiàn)份額太高，三家合并運(yùn)力份額高達(dá)47%，控制力明顯增強(qiáng)，極有可能損害貨主的利益；再次是P3的合作緊密度高于傳統(tǒng)聯(lián)盟，P3計(jì)劃通過(guò)聯(lián)合船舶營(yíng)運(yùn)中心JVOC來(lái)調(diào)配運(yùn)營(yíng)船舶，商務(wù)部認(rèn)定其屬緊密型聯(lián)營(yíng)，控制市場(chǎng)的嫌疑進(jìn)一步增加；而國(guó)內(nèi)船公司反對(duì)可能是P3流產(chǎn)的另一個(gè)重要原因。 中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)此前曾向中國(guó)證券報(bào)記者表達(dá)過(guò)P3將對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂(yōu)，“P3聯(lián)盟一旦運(yùn)行將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，已有貨主和貨主組織給我們發(fā)函表示擔(dān)憂(yōu)?！? 抱團(tuán)取暖成大勢(shì)所趨 業(yè)內(nèi)人士指出，P3叫停后，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等國(guó)內(nèi)企業(yè)可以暫時(shí)松口氣。不過(guò)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然十分艱難。 今年航運(yùn)市場(chǎng)依然不見(jiàn)起色，BDI指數(shù)自3月下旬后一路下跌，6月17日收于858點(diǎn)，年內(nèi)跌幅超過(guò)60%。在國(guó)內(nèi)港口鐵礦石庫(kù)存積壓、煤炭市場(chǎng)需求不振的情況下，BDI指數(shù)未來(lái)走勢(shì)并不樂(lè)觀。 今年國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)依然慘淡。中國(guó)遠(yuǎn)洋在去年變賣(mài)資產(chǎn)保殼后，今年一季度主營(yíng)業(yè)務(wù)繼續(xù)大幅虧損，一季度凈利潤(rùn)虧損18.8億元。目前已經(jīng)公布2014年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的5家航運(yùn)公司中，寧波海運(yùn)預(yù)計(jì)繼續(xù)虧損；受益于一季度干散貨和VLCC市場(chǎng)回暖，中海發(fā)展和招商輪船預(yù)計(jì)上半年有望扭虧。 分析指出，在航運(yùn)市場(chǎng)寒冬，雖然P3聯(lián)盟流產(chǎn)，但聯(lián)盟化仍然是大勢(shì)所趨，聯(lián)盟合作在有利于提升船舶的使用效率并降低成本。市場(chǎng)寒冬也促進(jìn)了行業(yè)抱團(tuán)取暖的步伐，今年3月份長(zhǎng)榮海運(yùn)作為新成員加入，與中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)成立CKYHE聯(lián)盟，共同運(yùn)營(yíng)亞洲-歐洲和地中海的航線(xiàn)。G6聯(lián)盟也將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至亞洲-美西及跨大西洋貿(mào)易航線(xiàn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而不具備大型船隊(duì)、管理和現(xiàn)金流較差的公司會(huì)逐步被邊緣化。 P3聯(lián)盟的否決對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的利好十分有限。姜明分析稱(chēng)，馬士基等三家可以通過(guò)更大規(guī)模的排他性的合作航線(xiàn)、互換倉(cāng)位、支線(xiàn)碼頭資源共享等方式來(lái)部分實(shí)現(xiàn)P3聯(lián)盟。(記者歐陽(yáng)春香) 原文鏈接：http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-06/19/c_126641229.htm