每經編輯 每經記者 彭斐 青島、日照攝影報道    

每經記者 彭斐 青島、日照攝影報道

5月中旬的膠東半島，初夏已至。不過，去年此時曾“熱”到擁堵的青島港集團下屬董家口港區(qū)，寒意卻仍在延續(xù)。

在董家口港區(qū)辦公樓左側，70余家物流公司老板，因車隊排不到計劃，已有近半懸掛“免戰(zhàn)牌”，有人甚至已萌生退意。與之矛盾的是，“壓港”礦石則已堆積如山。有貿易商向《每日經濟新聞》記者透露，開港不過3年的董家口，5月份礦石存量已超過1200萬噸。

《每日經濟新聞》記者調查發(fā)現，如今的董家口港，只不過是中國眾多港口的一個縮影。截至5月16日，全國主要港口鐵礦石庫存總量，創(chuàng)紀錄達到1.1475億噸，與年初不足9000萬噸的存量相比，增幅接近三成。

對此，有鋼鐵業(yè)內人士認為，億噸鐵礦石壓港，與實體經濟景氣度下滑不無關系。受房地產、鐵路等基礎行業(yè)拖累，“壓港”貨物短期內消化不易。

“壓港”成普遍現象/

2010年才開工建設的董家口港，在2013年的吞吐量就已經達到7000萬噸。按照規(guī)劃，董家口港建成后總吞吐量將達3.7億噸。但在海量吃入鐵礦石等大宗干散貨物后，董家口港“消化不良”的癥狀已逐漸顯現。

一位貿易商向《每日經濟新聞》記者表示，5月中旬，董家口港區(qū)的鐵礦石存量已超過1200萬噸，在青島港下轄的港區(qū)中是最高的。

而據中國航運數據庫發(fā)布的數據，截至5月16日，青島港鐵礦石庫存總量為1677萬噸，已十分接近2008年金融危機時期1690萬噸的歷史峰值。在參與統計的41個港口中位居第二。

事實上，自去年12月份以來，伴隨著鐵礦石價格的下行，我國鐵礦石的進口量不斷上揚，但因需求減弱，港口的庫存紀錄不斷刷新。據我的鋼鐵網最新監(jiān)測數據，截至5月23日，在全國港口滯留的鐵礦石，較前一周再增60萬噸，達到11535萬噸。

“要知道2008年時，全國港口的鐵礦石存量銳增，但最多不過5500多萬噸，現在不僅翻番，且大有漲下去的趨勢?！苯疸y島鋼鐵行業(yè)分析師弭澎琦表示。

“壓港”這個一度變得十分陌生的詞，已成為北方各港口的普遍情況，特別是煤炭和鐵礦石，情況尤為嚴重。

無獨有偶。距離董家口港30公里外的日照港，5月23日的鐵礦石庫存達到1722萬噸，雖然其日均疏港量有22萬噸，但6~7日的壓港時長，還是位列41個被監(jiān)測港口首位。

日照港集團股份二公司人士亦表示，日照港與青島港、秦皇島情況差不多，也存在大宗商品壓港比較嚴重的情況，貨物走得比較慢。

此外，秦皇島煤炭網數據顯示，截至5月26日，秦皇島港煤炭庫存回升至600萬噸以上水平，為605.5萬噸，不到一個月的時間庫存漲幅近四成。

外貿吞吐量“虛胖”/

來自山東省交通運輸廳的數據顯示，2014年1~4月，山東沿海港口貨物吞吐量累計完成4.25億噸，同比增長8.62%。具體來看，前四月山東沿海港口集裝箱吞吐量完成757.33萬TEU（標準集裝箱），外貿吞吐量完成2.37億噸，同比分別增長8.87%和5.66%。

今年前4個月，僅青島、日照、煙臺三大港口累計完成貨物吞吐量就達3.93億噸。青島港集團、日照港集團、煙臺港集團吞吐量同比 分 別 增 長5.03%、8.39%和7.43%。某日照港集團人士向《每日經濟新聞》記者表示，現在日照港絕大多數都是進口，外貿量去年占73%左右，今年進口量占比也肯定超過一半。

外貿吞吐量的增長，被樂觀者認為是外需回暖的信號。不過，也有航運業(yè)人士對此持否定態(tài)度。多年從事國際航運的中國外運長航山東分公司一位中層人士陳默（化名）認為，“應酬越來越多，求著人家辦事，但在利潤率這方面，起色卻并不明顯”。

弭澎琦介紹道，即使鐵礦石價格連年下跌，但為了維系客戶關系，虧錢也得進口，貿易商不敢輕易放棄鐵礦石進口，畢竟鋼廠的生產還得繼續(xù)。對此，陳默認為，被動進口撐起了吞吐量，這恰恰反映了現在港口經濟的“虛胖”。

與外貿吞吐量“虛胖”不同的是，內河港口吞吐量增速自去年末起一路下滑，一季度增幅僅為1.14%。上海國際航運中心研報認為，這與當前內需不振、內貿運輸需求下滑有一定關系。

“國內消化不了，國外又出不去，不是說沒有產能，也不是缺少流動性，而是存在相對產能過剩的情況?！庇懈劭跇I(yè)界人士分析認為，這是經濟相對衰弱的一個表現。

高庫存短期消化不易/

去庫存是當前港口行業(yè)改善盈利最關鍵的一顆棋子。一位鐵礦石行業(yè)人士表示，鐵礦石在大部分轉變?yōu)榻ㄖ约捌囍埃虚g要經過船舶運輸、港口裝卸、海關檢疫、貿易買賣等多個環(huán)節(jié)?！案劭谕掏铝侩m是大家能否吃飽的關鍵，但從原料到成品的加速，才能加快大家賺錢的節(jié)奏?！?/p>

對于當前的庫存問題，日照港集團人士認為，要么大宗商品價格見底，要么國內的需求真正改善，否則港口庫存壓力短期內難以得到緩解。

值得注意的是，當前的鐵礦石價格，即使已創(chuàng)2012年9月以來新低，但國家發(fā)改委5月28日仍預計稱，未來3個月鐵礦石價格不太可能從當前水平上漲。瑞銀證券特約首席經濟學家汪濤日前也表示，中國房地產下行對于依賴中國內需的大宗商品出口國及周邊經濟體沖擊會最大，大宗商品價格及相關匯率的調整恐怕在所難免。

上海國際航運研究中心報告預計，隨著氣候轉暖，二、三季度港口作業(yè)時長和裝卸效率有望進一步回升，加之海運貿易回升，中國港口集裝箱業(yè)務仍將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，但在“擠水分”影響下，要想實現大規(guī)模提速難度較大。

弭澎琦向 《每日經濟新聞》記者表示，“壓港”鐵礦石短期內不易消化，隨著后期到港量增加，壓港或越來越嚴重。而在陳默看來，國內需求不振，對于港口而言，除了面對去庫存的壓力外，可能還將面臨下半年港口吞吐量出現的減速。中投顧問高級研究員申正遠也表示，國民經濟及相關產業(yè)的發(fā)展情況決定了港口增速，目前宏觀經濟低迷，航運業(yè)在低谷徘徊，港口增速放緩也在意料之中。