每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

連年虧損的支線航空企圖通過低成本扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

近日，據(jù)貴州當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，其本地支線航空公司華夏航空決定轉(zhuǎn)型支線低成本航空，推出系列特價(jià)機(jī)票，包括貴陽至興義、畢節(jié)、黎平、北海、桂林、重慶、西寧等各條航線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近年來，低成本航空掀起了一股熱潮，除春秋航空、吉祥航空對(duì)低成本的青睞外，一些大型航空公司也將注意力轉(zhuǎn)向了低成本策略。

那么，低成本戰(zhàn)略是否適合支線航空？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于大多為獨(dú)飛航線、市場(chǎng)需求有限且培育時(shí)間過長(zhǎng)，支線航空虧損成為常態(tài)。但支線航空公司機(jī)隊(duì)、機(jī)型偏小，時(shí)點(diǎn)較為靈活的特點(diǎn)與低成本策略契合度更高，低成本航空或可助力支線航空發(fā)展。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于我國發(fā)展低成本航空剛性成本過高，軟性成本操作空間有限，低成本策略或難以拯救支線航空。

支線虧損成普遍現(xiàn)象

華夏航空官方網(wǎng)站的信息顯示，從4月中旬開始就推出了優(yōu)惠機(jī)票活動(dòng)，機(jī)票分為三個(gè)價(jià)位，分別為8元、88元、188元，涉及共計(jì)30余條航線70多個(gè)航班，覆蓋華夏航空三大基地重慶、貴陽、大連進(jìn)出港的航班。

據(jù)《貴州都市報(bào)》報(bào)道，華夏航空這一促銷活動(dòng)是其針對(duì)支線航空市場(chǎng)的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，擬轉(zhuǎn)型支線低成本航空。

公開資料顯示，華夏航空是國內(nèi)第一家專門從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)闹型夂腺Y航空公司，2006年4月注冊(cè)成立，目前執(zhí)飛航線30余條，開通航點(diǎn)近40個(gè)，其中支線航線和獨(dú)飛航線比例超過90%，航線主要以西南為中心。

雖然公開資料并未見華夏航空目前的盈利狀況，不過全國支線航空虧損已成為普遍現(xiàn)象。依照國家民航局2013年先后公布的兩大補(bǔ)貼政策，國內(nèi)134座小型民用機(jī)場(chǎng)以及21家執(zhí)飛支線航空的航空公司，年內(nèi)總計(jì)獲得9.58億元的補(bǔ)貼。

“由于大多為獨(dú)飛航線、市場(chǎng)需求有限且培育時(shí)間較長(zhǎng)，支線航空本來成本很高，走低成本路線并不是一個(gè)好的選擇。更大程度上只是一個(gè)營銷策略，低價(jià)機(jī)票雖然有，但能夠獲得這個(gè)低成本的旅客應(yīng)該很少?！泵窈窖芯繉＜音腌鲗?duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

低成本策略能否逆襲

近年來，我國航空界對(duì)于低成本航空公司熱度漸增，而支線航空對(duì)于低成本策略也青睞有加。

“支線航空機(jī)型偏小、時(shí)點(diǎn)較為靈活，發(fā)展低成本航空有一定優(yōu)勢(shì)，由于支線運(yùn)作成本較高，大型航空公司雖然在布局，但目前發(fā)展尚未進(jìn)入快速通道，對(duì)于支線航空公司來說，發(fā)展低成本有一定空間?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌認(rèn)為。

中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)也曾對(duì)記者表示，低成本航空更適合中短程航線及旅游航線，這對(duì)支線市場(chǎng)來說較為契合，也是航空公司差異化競(jìng)爭(zhēng)的方式之一。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企圖通過低成本扭轉(zhuǎn)支線航空長(zhǎng)期虧損局面并不現(xiàn)實(shí)，過高的硬性成本與有限的支線航空市場(chǎng)空間是主要障礙。

“由于剛性成本過高，比如航油、航材、起降費(fèi)、空管服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用不可控因素過多，支線航空公司采用低成本策略能夠節(jié)省的成本空間有限，大概在20%~30%，因而要想通過這一策略改變其多年虧損的局面難度較大?！睅洷笳J(rèn)為。

在綦琪看來，很多支線航空公司面臨的問題是花費(fèi)許多成本去培養(yǎng)市場(chǎng)，有一定市場(chǎng)之后，不少航空公司會(huì)來瓜分剛形成的市場(chǎng)，這樣初期進(jìn)入的航空公司就面臨很大風(fēng)險(xiǎn)?！爸Ь€航空主要的問題并非價(jià)格高低，而是對(duì)開拓者、培育者的保護(hù)機(jī)制，最核心的還是給培養(yǎng)市場(chǎng)的人一個(gè)保護(hù)期?！?/p>

（實(shí)習(xí)生丁舟洋對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）