焦點四：高壩阻斷環(huán)流路？

三峽水庫蓄水以來，正好是庫區(qū)及其周邊地區(qū)極端天氣氣候事件頻繁發(fā)生的時期，如2006年川渝大旱、2009至2010年西南地區(qū)干旱以及2011年長江中下游冬春嚴(yán)重干旱等。“三峽大壩阻斷大氣環(huán)流影響周邊氣候”的說法甚囂塵上。這種觀點認(rèn)為，三峽原本是四川盆地的一個缺口，三峽大壩的修建阻斷了原本自然形成的水汽循環(huán)，導(dǎo)致各類極端天氣事件的發(fā)生。

“大氣環(huán)流的垂直高度為3000米，三峽大壩高度僅180多米，三峽大壩根本不可能阻擋或阻斷大氣環(huán)流。”中國三峽集團總經(jīng)理陳飛說。

中國工程院的評估報告認(rèn)為，三峽水庫對附近局地天氣氣候有一定影響，特別是對水面上方的氣溫有較為明顯降低作用，但對庫周的氣溫影響不大，影響范圍不超過20千米。

根據(jù)中國氣象局今年發(fā)布的《三峽工程綜合效益氣候評估報告》，三峽水庫蓄水后（2004至2011年），庫區(qū)大部分地區(qū)氣溫較蓄水前（1996至2003年）有所升高，年均氣溫17．9至18．9攝氏度，平均增加0．2攝氏度左右。

中國氣象局專家表示，近年來三峽庫區(qū)及周邊地區(qū)的極端天氣氣候，與東亞大氣環(huán)流、海表溫度變化以及青藏高原熱力異常等因素的關(guān)系密切，但與水庫蓄水未發(fā)現(xiàn)直接聯(lián)系。

焦點五：兩湖喊渴伏危機？

近年來，洞庭湖、鄱陽湖等長江中下游地區(qū)出現(xiàn)了數(shù)次嚴(yán)重旱情，一些觀點認(rèn)為這與三峽蓄水有很大關(guān)系。而在湖南、江西省內(nèi)，希望在洞庭湖和鄱陽湖湖口設(shè)閘攔水的呼聲也日益高漲。三峽蓄水到底對洞庭、鄱陽兩湖造成了怎樣的影響？

洞庭湖是長江重要的調(diào)蓄湖泊，有“容納四水”的調(diào)節(jié)作用。長期以來，長江水?dāng)y帶大量泥沙入湖，導(dǎo)致洞庭湖泥沙不斷淤積，湖面不斷縮小。“三峽蓄水后攔蓄了部分泥沙，使下泄的水更清了，這對緩解洞庭湖的泥沙淤積情況十分有利。”沈國舫說，“與此同時，清水下切長江河道，對洞庭湖入江口的沖淘作用也更加明顯。”

鄱陽湖的情況略有不同。沈國舫介紹，洞庭湖和長江是互相換水的關(guān)系，但鄱陽湖更多是湖水外泄。三峽每年蓄水期間，水庫下泄流量較天然流量減少，大壩下游干流水位降低，使得鄱陽湖湖口出流量增加。

中國工程院的評估報告對此做了更詳細(xì)的分析：“三峽水庫調(diào)度對洞庭、鄱陽兩湖水資源利用的影響主要表現(xiàn)在汛后蓄水期間，長江干流水位下降，經(jīng)荊南三口進入洞庭湖的水量減少，兩湖出湖水量增加，枯水期提前，枯水位降低，對灌溉、供水及生態(tài)環(huán)境用水產(chǎn)生一定影響。”

焦點六：珍稀物種今安在？

三峽工程對生物多樣性的影響一直是社會關(guān)注的熱點話題。在三峽工程批準(zhǔn)建設(shè)之前，科研工作者曾赴實地進行全面考察，并就三峽工程對當(dāng)?shù)貏又参锟赡艽嬖诘挠绊戇M行了嚴(yán)格論證。

從陸生生態(tài)系統(tǒng)來看，三峽庫區(qū)陸生脊椎動物不僅可以主動遷離庫區(qū)，而且在庫區(qū)以外有廣泛分布，不存在滅絕的危險。對于珍稀陸生植物，有關(guān)部門采取了種質(zhì)資源保存、植物園保存、野外遷地保存、就地保護等措施。

從水生生物看，三峽工程影響區(qū)內(nèi)共存在6種珍稀瀕危水生生物，包括白鰭豚、白鱘、中華鱘、達氏鱘、江豚和胭脂魚。為了保護這些珍稀物種，我國先后設(shè)立了河口中華鱘和白鱘幼魚保護區(qū)、葛洲壩壩下中華鱘保護區(qū)、長江上游珍稀特有魚類自然保護區(qū)等，并實施中華鱘的人工繁殖和幼魚放流。

中國工程院的試驗性蓄水階段性評估報告顯示，長江上游干流江段的特有魚類資源發(fā)生了較大變化，主要表現(xiàn)為種類減少、種群空間分布改變、種群數(shù)量變動。魚類對環(huán)境變化的適應(yīng)性也有差異，如中華鱘在葛洲壩截流后迅速適應(yīng)環(huán)境，在壩下形成了新的產(chǎn)卵場。中華鱘研究所于2009年突破了中華鱘全人工繁殖技術(shù)難關(guān)，使該物種保護工作擺脫了對野生資源的依賴，具備了人工條件下物種長期保存的能力。

焦點七：黃金水道攔腰斷？

近年來，三峽大壩船閘時常出現(xiàn)大批過壩船舶待閘的現(xiàn)象，不少人開始懷疑三峽工程對長江黃金水道的影響。

在三峽工程建設(shè)前，川江航道等級低、通航條件差，制約了長江航運的發(fā)展。重慶至宜昌660公里的川江航道內(nèi)，有激流灘、淺灘、險灘139處，絞灘站24處，單行控制航段46處。三峽工程蓄水后，渠化了重慶以下航道，消除了壩址至重慶之間所有灘險、單行控制河段，川江全線實現(xiàn)全年晝夜通航。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1949年，長江干線貨運量僅191萬噸；葛洲壩樞紐通航后，2002年該區(qū)段的貨運量達到最高值1800萬噸。三峽船閘通航使得長江航道單向年通過能力由一千萬噸提高到五千萬噸以上。近年來，過閘貨運量穩(wěn)步增長，2011年通過船閘貨運總量達到10033萬噸，提前19年實現(xiàn)船閘年單向5000萬噸的設(shè)計通過能力指標(biāo)。

三峽集團公司近年來加強船閘運行管理，先后采取了156米水位下船閘四級運行等拓展船閘通過能力措施，逐步提高過閘效率。2008年至2012年試驗性蓄水期間的年均通航率為96．25％，高于84．13％的設(shè)計指標(biāo)，相當(dāng)于每年多運行了1000余小時。

專家表示，為應(yīng)對長江航運快速發(fā)展的新形勢，滿足日益增長的過閘需求，要推廣和普及船型大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，縮短閘次間隔時間，提高閘次利用率，增加平均每閘次船舶載重噸，進而提高通過能力，拓展三峽工程航運效益。

焦點八：壩下河勢會“巨變”？

三峽工程運用后，因清水下泄，水流挾沙能力增大，長江中下游的河勢是否穩(wěn)定，護岸工程的“崩岸”問題是否可控，廣受社會關(guān)注。

專家指出，這個問題在三峽工程論證階段已經(jīng)作出預(yù)測，認(rèn)為三峽工程修建后，壩下游將發(fā)生長時間、長距離的沖刷，同流量水位有所下降，并指出“三峽工程興建后，將根據(jù)下游河勢調(diào)整的總趨勢以及現(xiàn)有護岸工程情況，繼續(xù)完善護岸工程，并對已建工程進行必要的加固”。

實測資料表明，三峽水庫自2003年蓄水以來，壩下游河道沖刷主要發(fā)生在宜昌至城陵磯河段，全程沖刷已發(fā)展到湖口以下，沖刷的速度和范圍大于論證階段的預(yù)計，但河勢總體上尚未發(fā)生巨大變化?？偟膩碚f，論證階段的結(jié)論基本上是正確的。

由于近岸河床明顯沖深，護岸工程下部的岸坡變陡，故“崩岸”現(xiàn)象較蓄水前有所增多，但大部分仍發(fā)生在蓄水前的原崩岸段和險工段。由于護岸工程在1998年大洪水以后不斷興建和加固，加之在發(fā)生崩岸時及時搶護，故三峽工程蓄水以來長江的中下游堤防未發(fā)生重大險情。今后通過加強河道監(jiān)測，實施荊江河段河勢控制應(yīng)急工程，可以保證堤防安全。

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