每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

2013年的航空公司經營業(yè)績延續(xù)了2012年的萎靡，如果不是匯兌收益帶來的貢獻，凈利潤下滑將更為明顯。但《每日經濟新聞》記者發(fā)現，四大航空集團對于國內網點的布局沒有半點松懈，尤其是今年5月民航總局審批開閘之后，幾大航空公司在國內版圖上的勢力范圍爭奪戰(zhàn)更為激烈。

此外，還有一場競賽在航空界進行——低成本航空之爭。本期將解讀航空行2013年關鍵詞——“爭奪”。

航企競相下單買飛機/

根據三大航的三季報顯示，前三季度三大航的營業(yè)總收入較2012年同期縮水43.9億元，中國國航、南方航空及東方航空前三季度凈利潤分別較去年同期下滑3.69%、7.69%及0.23%。

有航空業(yè)分析師曾對 《每日經濟新聞》記者表示，經濟低迷時期，航空公司面臨不小的經營壓力，如果不算匯兌帶來的收益，業(yè)績表現恐更為難看。

海通證券不久前的研究報告顯示，國航、南航和東航今年前三季度匯兌收益預計分別達到13億元、17億元和13億元，考慮到三大航利潤總額分別為57億元、40億元和38億元，因此匯兌對各大航空公司的整體盈利貢獻仍然十分明顯。如果剔除非主營因素，三大航利潤總額分別約為34億元、9億元和7億元，同比分別下降40%、74%和75%。

“造成利潤下滑的關鍵仍是票價的下滑，其背后則是有效需求的不足。”上述研究報告指出。

不過，2013年高鐵對于航空分流的影響漸漸減弱。根據國信證券測算，以京滬高鐵為例，從3年前航空公司如臨大敵地應對到現在應該已不是一個主要問題，整體來看，該航線高鐵每年的分流影響可能只有0.4%~0.5%。

但出于對未來民航業(yè)發(fā)展前景的看好，盡管業(yè)績下滑，幾大航空公司在2013年依舊不惜花巨資競相下單購買飛機以擴張自己的機隊規(guī)模。

2013年3月，國航及旗下國航進出口公司向波音購買2架B747-8I、1架B777-300ER以 及20架B737-800飛機，旗下的國貨航購買8架波音777-F飛機，這31架波音飛機共花費金額約47.8億美元，其中客機計劃于2014至2015年交付，國貨航擬購買的前述飛機計劃于2013至2015年交付。

同樣在今年5月，國航及其控股子公司深圳航空又拿出約88.53億美元向空客買入100架空客A320系列飛機，計劃于2016至2020年交付。

雖然東航和南航兩家在2013年沒有購買飛機的消息出來，但事實上，這兩大航空公司在2012年已經下了不少單。2012年，南航向空客買了10架A330-300，旗下的廈門航空則向波音購買了40架B737系列飛機；東航則也在該年分別向波音和空客購買了20架波音B777-300ER和60架A320系列飛機，共計花費約113.32億美元。

記者發(fā)現，三大航上述購買訂單中數目最多的B737系列或空客A320系列，皆是中短途航線的主力機型?？梢钥闯?，幾家航空公司均看中了國內中、短程客運市場快速增長的需求潛力。

審批逐步開閘迎利好/

在國內市場，幾大航空集團近年來也一直在忙于搶占山頭。

目前，國內航空市場主要被中航集團、東航集團、南航集團和海航集團四大航空集團壟斷，其他航空公司的市場份額不足10%。

今年5月，中國民航總局相繼批準瑞麗航空與青島航空的籌建，是繼2007年民航總局開始的 “暫停受理新設航空公司申請”禁令以來首次真正意義上的審批開閘。

從中國民航運輸業(yè)的發(fā)展前景來看，二、三線城市的支線航空業(yè)將有著極大的市場潛力。今年民航總局審批的逐步開閘，也再次燃起了幾大航空公司加快布點的欲望。

10月底，國航內蒙古航空公司也正式獲得民航局頒發(fā)的牌照。

根據民航局10月29日發(fā)布的消息，海南航空和烏魯木齊城市建設投資有限公司申請籌建烏魯木齊航空有限責任公司也經民航新疆地區(qū)管理局初審同意。 海航集團相關人士曾對《每日經濟新聞》記者稱，該集團籌建的廣西航空已經取得了突破性進展，9月底海航旗下的天津航空已與廣西北部灣投資集團簽署廣西航空公司出資協(xié)議書。

“事實上，幾大航空公司這幾年都在加強與地方政府合作，籌建航空公司。”某航空業(yè)資深分析師曾對記者表示。

而航空公司之間的地盤爭奪占，先機很重要，一旦某家航空公司先一步與某地方政府達成協(xié)議，特別是簽署成立地方航空公司，其他航空公司要再想進入或者達到同等優(yōu)待就比較困難了。

探索低成本運營模式/

2013年中國民航最有潛力、最有亮點的一個地方，無疑是低成本航空。

東航去年就開始醞釀在香港籌建低成本航空——捷星香港，盡管在香港營業(yè)執(zhí)照問題上一直懸而未決，2013年東航低成本之路走得似乎也并不太順利，但這并不影響整個民航業(yè)開始對低成本航空的重視。

今年上半年，海航正式宣布旗下的西部航空轉型從事低成本航空業(yè)務，成為繼春秋航空之后的國內第二家低成本航空公司。10月底，該公司在重慶基地大本營的機場上，正式入局鄭州這一中原市場，以擴大自己的航線布局。

此外，海航集團還宣布將旗下的香港快運航空有限公司正式轉型從事低成本航空，并于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。

低成本航空發(fā)展消息并不僅于此，11月，均瑤集團相關人士向記者證實，旗下的吉祥航空正在以廣州為主營運基地籌建的低成本航空公司——“九元航空”。

中國民航局局長李家祥在今年全國民航年中工作會議上明確提出，中小航空公司要積極探索低成本運營模式，大型骨干航空公司也可以借鑒低成本航空公司的做法改善管理，降低成本，并且他還提出下半年民航局將研究制定鼓勵低成本航空公司發(fā)展的相關政策，為低成本航空快速發(fā)展提供政策支撐。

今年10月，民航局聯(lián)合國家發(fā)改委發(fā)布實行的《關于完善民航國內航空旅客運輸價格政策有關問題的通知》，取消了降價幅度的限制，給票價較低的低成本航空公司在票價調整上有了很大程度的操作空間。