每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

10月18日，上海波音航空改裝維修工程有限公司（以下簡稱上海波音）向海航集團旗下的貨運航空企業(yè)揚子江快運航空有限公司（以下簡稱揚子江快運）交付首架波音737-400客改貨飛機，也是上海波音首次向中國航空運營商交付客改貨飛機。

上海波音市場部人士昨日（10月20日）向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國的航空公司對于波音737的改裝需求較大，未來該公司還打算向改裝767與777兩個機型的方向發(fā)展。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然“客改貨”給貨運航空公司帶來較大的成本優(yōu)勢，但是近年來航空貨運市場并不景氣，恐會影響這方面的業(yè)務(wù)需求。揚子江快運相關(guān)人士昨日也向記者坦言，受經(jīng)濟形勢影響，整個國際貨運航空市場比較差，因此該公司接下來將進一步加大國內(nèi)航空貨物業(yè)務(wù)的比重，此次與上海波音引進3架波音737客改貨也正是用于國內(nèi)貨運業(yè)務(wù)。

客改貨市場存機遇

據(jù)記者獲悉，上海波音由波音公司、上海機場（集團）有限公司和東方航空三家共同出資組建的合資企業(yè)，各自投資占比為60%、25%以及15%，主要提供工程技術(shù)支持、飛機維修和改裝以及零部件維修和航材管理等服務(wù)。而揚子江快運則是海航集團的子公司，主營國際、國內(nèi)航空貨運和綜合物流服務(wù)，目前擁有19架貨機，已開通40條左右國際國內(nèi)航線，其中上海至洛杉磯和上海至盧森堡是該公司經(jīng)典的國際貨運航線。

上海波音首席執(zhí)行官德默特·斯瓦（Dermot Swan）表示，“這次客改貨的完成體現(xiàn)了737-400貨機改裝為航空公司機隊帶來的價值。我們期待進一步的合作來滿足航空公司未來的需求。”

德默特·斯瓦此前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過“客改貨”可以延長飛機的服務(wù)年限。

正因此，某交通行業(yè)分析人士告訴記者，“采用客改貨可以有效降低成本，同時又可以為航空公司更新自身的客運機隊甩掉負擔(dān)”，“使用多年的老舊客機雖然可以在二級市場上出售，但是當(dāng)前二級市場老舊客機數(shù)量巨大，出售價格大幅下滑，客改貨則成為航空公司的一個有效的選擇。”

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國內(nèi)航空公司的運營到了一定階段，未來國內(nèi)航空公司會有大量的老舊客機面臨淘汰，或給國內(nèi)客改貨市場帶來不小的機遇。

不過，目前國內(nèi)從事客改貨業(yè)務(wù)的除了上海波音之外，還有廈門太古飛機工程有限公司、北京飛機維修工程有限公司（簡稱Ameco）、廣州飛機維修工程有限公司（簡稱GAMECO）等幾家，也有較大的競爭。

貨運業(yè)不景或成制約

資料顯示，作為上海波音首架國內(nèi)客改貨飛機的接收方，揚子江快運目前的機隊規(guī)模將增至19架，其中15架波音737，3架波音747，1架空客A330飛機。

“僅就收入占比來看，目前我們公司的國際貨運業(yè)務(wù)要比國內(nèi)稍微多一點”，揚子江快運相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，不過，近幾年航空貨運市場不景氣，國內(nèi)幾家貨運航空企業(yè)的國際貨運業(yè)務(wù)確實都比較差。

中國國航（601111，SH）2013年上半年年報指出，該公司上半年貨運市場依然延續(xù)2012年以來的低迷態(tài)勢，需求持續(xù)疲弱，經(jīng)營形勢較為嚴峻。旗下的中國國際貨運航空有限公司上半年凈虧損2.71億元。

揚子江快運相關(guān)人士告訴記者，在國際市場持續(xù)不景氣的情況下，將會繼續(xù)關(guān)注于國內(nèi)的航空貨運業(yè)務(wù)，其中主要的就是國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)，今年年底和明年年初陸續(xù)引起3架波音737客改貨飛機也皆投放于國內(nèi)貨運市場。

“與圓通及順豐等快遞公司合作，國內(nèi)貨運業(yè)務(wù)收益還是不錯的，”揚子江快運上述人士表示，雖然順豐速運等快遞公司有自己的飛機甚至貨運航空公司，但是目前機隊規(guī)模仍然跟不上，還是有更多業(yè)務(wù)需求。

“面對全球航空貨運市場持續(xù)低迷的情況，公司通過收縮貨運機隊?wèi)?yīng)對市場需求變化。”東方航空（600115.SH）2013年上半年年報也表示，重點推進物流板塊的轉(zhuǎn)型，發(fā)展轉(zhuǎn)型后物流集成商、快遞業(yè)務(wù)等各商業(yè)模塊的核心業(yè)務(wù)。