每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊珺 發(fā)自成都

8月11日，成都鐵路局宣布首次通過城際動(dòng)車開展快遞業(yè)務(wù)，成渝動(dòng)車試水快件當(dāng)日送達(dá)。

據(jù)了解，這是繼沈陽、哈爾濱、武漢等鐵路局試水高鐵快遞后又一城際高鐵線路加入快遞運(yùn)輸行列。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于配套設(shè)備尚不完善、目前快遞行業(yè)競爭激烈等原因，高鐵進(jìn)入快遞運(yùn)輸前景尚不明朗，但可以肯定的是這將對(duì)民航貨運(yùn)帶來沖擊。

鐵路進(jìn)軍快遞業(yè)

根據(jù)成都鐵路局的安排，成渝動(dòng)車組中每日有3趟列車負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間大概為兩小時(shí)。3趟列車均可提供當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)兩種服務(wù)，在中午12時(shí)前辦理的快件，鐵路部門于當(dāng)日24點(diǎn)前將快件送到。次日達(dá)業(yè)務(wù)，指在頭天晚上辦理的，于次日12點(diǎn)前到達(dá)。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進(jìn)行“門對(duì)門”服務(wù)。

高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開通快遞包裹的運(yùn)輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間進(jìn)行高鐵快遞。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路局宣布進(jìn)行高鐵快遞業(yè)務(wù)。

不過中國鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運(yùn)輸與平臺(tái)運(yùn)作，而是想在日益增長的快遞業(yè)務(wù)中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運(yùn)輸公司中鐵快運(yùn)向國家郵政局遞交了快遞牌照申請，6月廣鐵集團(tuán)也向廣東省郵政局遞交了快遞業(yè)務(wù)牌照申請。

航空首先受影響

對(duì)于高鐵直接進(jìn)入快遞行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士有自己的看法。“對(duì)于鐵路貨運(yùn)來講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業(yè)模式，以鐵路貨運(yùn)目前的資源，最好的方式是做干線網(wǎng)絡(luò)和一體化轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，然后開放資源與快遞公司合作?！碧鞇鹱稍兛偙O(jiān)孫文在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前高鐵加入快遞運(yùn)輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運(yùn)將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對(duì)民航貨運(yùn)有成本上的優(yōu)勢，在提貨速度上也更快。”該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，美國聯(lián)邦快遞為什么快，因?yàn)樗麄冏杂?00多架貨運(yùn)飛機(jī)。

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前的快遞運(yùn)輸超過1000公里一般采用航空運(yùn)輸，在民航貨運(yùn)量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運(yùn)輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對(duì)于民航運(yùn)輸?shù)囊蕾?，同時(shí)也意味著可能對(duì)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來沖擊。

“目前在沒有實(shí)力進(jìn)行航空運(yùn)輸爭奪的情況下，國內(nèi)快遞公司最好的選擇就是利用大交通平臺(tái)提速，高鐵運(yùn)輸納入快遞對(duì)快遞公司來說卻是一大利好?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

此外，高鐵快遞運(yùn)輸在成本上也具備優(yōu)勢。以廣州到長沙的高鐵快遞為例，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節(jié)約近25%。相對(duì)于汽運(yùn)，高鐵快遞成本也更加穩(wěn)定。上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，以北京到上海的快遞運(yùn)輸為例，在快遞公司自有車隊(duì)的情況下，滿載車輛的運(yùn)輸成本為1元/公斤，但在載貨量僅為50%或60%時(shí)，成本就可能上升至1.5元/公斤，甚至更高。