每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（6月18日），馬士基航運公司、地中海航運有限公司、法國達飛海運集團三大航運巨頭達成協(xié)議，三方將在東西向航線的現(xiàn)有運力基礎上，組建名為P3網(wǎng)絡的長期運營聯(lián)盟，預計從2014年第二季度開始運營。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從馬士基航運方面獲悉，該聯(lián)盟組建初期運力將達260萬標箱 （255艘集裝箱船），其中馬士基航運將貢獻42%的運力。P3網(wǎng)絡將由一個新成立的聯(lián)合船舶操作中心獨立運營，三家航運公司在銷售、市場及客戶服務等業(yè)務方面仍將獨立運作。

業(yè)內(nèi)人士指出，刺激三大航運巨頭“化敵為友”、強強聯(lián)合最大的背后推力，在于近年來整個航運業(yè)貨量增長下滑及運力的持續(xù)過剩，包括運價下滑的壓力，整個航運業(yè)海運公司之間，都在探索如何通過聯(lián)合派船、艙位共享、設施共享等多種合作途徑來改善運營、提高效率和競爭力。

布局29條航線

三大航運巨頭昨日表示，P3聯(lián)盟的建立旨在更好優(yōu)化運營及航線服務，配置船舶運力，提高效率。

依照目前規(guī)劃，P3網(wǎng)絡初步計劃在29條航線上投放255艘集裝箱船，預計將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標箱的運力。

“通過聯(lián)合運營網(wǎng)絡，每一家航運公司能夠比獨立運營時為客戶提供更多的周班航線，比如在亞洲-北歐航線上，P3網(wǎng)絡可以提供8條周班航線。”馬士基航運的相關人士對記者表示。

據(jù)克拉克森交通研究機構預計，今年全球集裝箱海運量約為1.65億TEU（長度為20英尺的國際標準箱單位），同比增長5.8%。而新船交付壓力巨大，全球運力增速不減。同樣據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況，2013年，新船交付量約為171.2萬TEU，如果不考慮船舶拆解量，截至年底全球全集裝箱船隊運力將達到1794.8萬TEU，同比增長10.6%。

馬士基航運表示，貢獻P3網(wǎng)絡42%的運力約為110萬TEU，其中包括新的3E級船舶。對于有需要的客戶，還將繼續(xù)提供“天天馬士基”服務。而地中海將貢獻34%的運力（約為90萬標箱），達飛將貢獻24%的運力（約為60萬標箱）。此外，P3網(wǎng)絡還可以提供更多港口的直接掛靠。

P3網(wǎng)絡或于明年運營

毋庸置疑的是，P3網(wǎng)絡組建之后，全球航運江湖將形成P3網(wǎng)絡、G6聯(lián)盟與CKYH聯(lián)盟“三足鼎立”的局面。事實上，海運聯(lián)盟格局不止一次被改寫。

公開資料顯示，1994年，由美國總統(tǒng)輪船、東方海外、商船三井等五家班輪公司共同組成的 “全球聯(lián)盟”，標志著世界航運聯(lián)盟的正式登上歷史舞臺。此后，先后出現(xiàn)的馬士基海陸聯(lián)盟、大聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟以及CKYH聯(lián)盟，形成了全球班輪運輸市場中最原始的“五霸爭雄”的局勢。隨著局勢的不斷變化，這五大聯(lián)盟又經(jīng)歷了多次的重組改革。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，繼商船三井、總統(tǒng)輪船和現(xiàn)代商船三家構建的 “新世界聯(lián)盟”取代“全球聯(lián)盟”之后，2001年，韓進等5大海運公司又聯(lián)合組成CKYH聯(lián)盟，使世界海運市場的勢力范圍重新整合為“新世界聯(lián)盟、大聯(lián)盟、A.P.穆勒/馬士基集團、CKYH聯(lián)盟”四大海運聯(lián)盟。

2011年，由于馬士基推出“天天馬士基服務”，打破了現(xiàn)有規(guī)則把班輪聯(lián)盟推向了新的局面。當年12月，地中海和達飛組成“地達聯(lián)盟”向馬士基宣戰(zhàn)。同年底，“新世界聯(lián)盟”和“大聯(lián)盟”的6家主要集裝箱班輪公司強強聯(lián)手，重新組建新的G6聯(lián)盟開始呈現(xiàn)“新四大”聯(lián)盟的局面。

不過，G6聯(lián)盟2011年底的成立與CKYH聯(lián)盟之間迅速形成了強大的抗衡。此次排名世界前三位的馬士基航運與“地達聯(lián)盟”的聯(lián)合，讓外界對即將開啟的“三足鼎立”海運市場更加唏噓不已。

至于“三足鼎立”的局面何時真正形成，據(jù)記者了解，三家航運公司預計今年第四季度三方將達成并簽署最終協(xié)議，希望從2014年第二季度開始P3網(wǎng)絡運營，但具體時間仍將由相關機構審核通過日期而定。