新華網(wǎng)北京6月18日電 （記者齊中熙）記者從中國(guó)北車(chē)集團(tuán)獲悉，由中國(guó)北車(chē)北京二七裝備公司研制、擁有“高鐵救護(hù)車(chē)”稱(chēng)號(hào)的時(shí)速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車(chē)將正式裝備中國(guó)鐵路。

18日，北京二七裝備公司研制的“高鐵救護(hù)車(chē)”獲得首批訂單，在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)，北京二七裝備公司將向中國(guó)鐵路總公司提供16臺(tái)“高鐵救護(hù)車(chē)”。首批“高鐵救護(hù)車(chē)”有望裝備北京、上海、濟(jì)南、西安、鄭州、沈陽(yáng)等鐵路局。

時(shí)速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車(chē)是當(dāng)今世界技術(shù)最為先進(jìn)、運(yùn)行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車(chē)和檢修、搶險(xiǎn)用車(chē)輛。從外表看，該車(chē)采用了流線型車(chē)體設(shè)計(jì)，徹底顛覆了以往鐵路工程車(chē)方型造型，使其更符合在高速鐵路上快速行駛所需要的空氣動(dòng)力學(xué)要求。

與既有鐵路工程車(chē)不同，“高鐵救護(hù)車(chē)”還裝配了兩個(gè)心臟，即高速和低速雙柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)組，能夠在液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)切換，使該型作業(yè)車(chē)具有快速行駛和低速作業(yè)走行兩種運(yùn)行模式。它的運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)160公里。即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可以快速、安全地加速和制動(dòng)，迅速駛抵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

我國(guó)目前已擁有了1萬(wàn)多公里的高速鐵路和超過(guò)3萬(wàn)公里的電氣化鐵路，但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)設(shè)備此前一直是空白。按照國(guó)際上每百公里線路需配備一臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車(chē)來(lái)計(jì)算，僅我國(guó)鐵路至少需要400臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車(chē)，市場(chǎng)空間巨大。

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