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目前，客運(yùn)企業(yè)正面臨客流量銳減與運(yùn)營成本上升的雙重壓力，而這一沖擊也傳導(dǎo)至客車市場，今年以來，大中型客車市場增長乏力。數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，公路客車銷量比去年同期下降4.92%，最近五年來首次出現(xiàn)下滑。

為了緩解這一困境，日前鄭州宇通客車股份有限公司聯(lián)手米其林輪胎和菲亞特動(dòng)力等上游零部件公司，組建企業(yè)聯(lián)盟，并啟動(dòng)LCC(全生命周期成本管理)戰(zhàn)略。

按照這一戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，宇通客車將與其客運(yùn)公司簽訂《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》，以合同方式約定宇通客車在特定線路上的燃料消耗量，如果不能達(dá)標(biāo)，則由宇通客車進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償。其中，河北邢臺(tái)交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司成為首個(gè)簽約者。

“在新加坡等海外市場上，客運(yùn)公司在采購時(shí)都會(huì)要求企業(yè)出具長達(dá)17年的LCC成本分析報(bào)告。但是，國內(nèi)并沒有這種產(chǎn)品的全生命周期成本考量方式，而在購車成本上簡單地比拼價(jià)格，并不能帶來客車業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能源節(jié)約。”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)該人士介紹，過去三年中，宇通通過采集有效案例分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的壽命折算，客車采購成本約為15%，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。

“燃料消耗在客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本中，占比達(dá)到30%~40%，因此宇通成本管理也從能耗方面切入。”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。按照宇通客車的全生命周期管理內(nèi)容，工程實(shí)施方案包括路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪等六方面。其中，根據(jù)雙方的能耗協(xié)議，宇通將與客運(yùn)公司約定目標(biāo)線路的能耗值，在一年跟蹤期內(nèi)如出現(xiàn)高于約定能耗值，在確定為車輛原因?qū)е履芎倪^高后，宇通客車按照一年能耗差額對(duì)購車企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)償。

來自宇通客車的公告顯示，5月宇通客車銷售4910輛，同比增長26.9%，其中大型客車銷售2586輛，同比增25.5%；今年前5個(gè)月，宇通客車?yán)塾?jì)銷售客車19318輛，同比增9.77%，其中，大型客車銷量同比增18.4%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，混合動(dòng)力客車為主要增量。

“不僅是客運(yùn)企業(yè)，各大城市公交集團(tuán)也是我們推進(jìn)LCC戰(zhàn)略的目標(biāo)客戶。”上述人士表示。