每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

根據(jù)今日（5月7日）上海航運交易所發(fā)布的 《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》（以下簡稱榜單）顯示，2012年，70家航運、港口及船舶海工上市公司共實現(xiàn)凈利潤約219.53億元，不及工商銀行（601398，SH）的十分之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，31家航運企業(yè)凈利潤總計虧損72.82億元，有3家上市公司被ST，*ST遠(yuǎn)洋（601919，SH）則以95.59億元的虧損額繼續(xù)墊底；2012年港口企業(yè)依舊表現(xiàn)較好；海工及海工相關(guān)類企業(yè)成為較大贏家，凈利潤榜單前十位中絕大部分出自這兩類企業(yè)。

31家航運企業(yè)總虧損約73億/

上海航交所 《航運交易公報》5月7日發(fā)布的榜單統(tǒng)計，70家航運、港口及船舶海工上市公司2012年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，較上一年度同比增長3.5%，而凈利潤卻只有219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%。資料顯示，2012年工商銀行的凈利潤為2386.9億元人民幣，這意味著70家港船航企2012年實現(xiàn)的凈利潤總和不及工商銀行一家企業(yè)的十分之一。

在航運、港口及船舶海工中境遇最差的莫過于航運企業(yè)，31家航運企業(yè)總計虧損72.82億元，除了*ST長油之外，另外也有兩家航運企業(yè)因再度虧損被扣上ST帽子，面臨退市風(fēng)險。

*ST遠(yuǎn)洋雖然2012年凈利潤虧損較2011年度有所減少，但仍以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜，而長航系旗下的*ST鳳凰（000520，SZ）和*ST長油（600087，SH）緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位。

對此，航運業(yè)分析人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2012年航運業(yè)繼續(xù)遭遇嚴(yán)冬，尤其是散運市場深陷低迷，BDI全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。據(jù)了解，船東的保本線在BDI為1500點左右，可見大部分散貨企業(yè)在持續(xù)虧損經(jīng)營。

業(yè)內(nèi)人士透露，造成散運市場如此慘狀的主要原因還是運力過剩。據(jù)悉，2012年干散貨船交付量為9800萬載重噸，供應(yīng)量凈增長達(dá)10%，而報廢量則只有3400萬載重噸，占現(xiàn)有船隊的5%，報廢量無法抵消新造船的交付量，而該報廢量卻已創(chuàng)歷史新高。過度的供應(yīng)凈增長拖累全年干散貨船整體租金水平。

不過，上海航運交易所研究員指出，好在去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈，為整個航運企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績挽回了些許敗局。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的2012年上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

而與航運企業(yè)相比，2012年船舶企業(yè)的凈利潤也下滑厲害，根據(jù)榜單顯示，排名普遍出現(xiàn)大幅倒退。其中，中國船舶（600150，SH）、中國熔盛重工（01101，HK）、廣船國際（600685，SH）等的排名分別由2011年的第8、9、19位倒退至第53、65、57位。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012年全國造船企業(yè)承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%，截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析人士表示，去年全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量超過300家，虧損額同比大幅上升超過150%，更為嚴(yán)重的是，中國有三分之一船舶企業(yè)在去年沒有接到訂單，其中50%可能在兩到三年內(nèi)面臨破產(chǎn)。

26家港口公司凈利潤近200億/

根據(jù)榜單顯示，與2011年相比，2012年港口企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)較為平穩(wěn)，但業(yè)績增速普遍回落。26家港口上市公司2012年共實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，同比上升13.9%；凈利潤199.91億元，同比下降4%，占70家港航船企凈利潤榜單總額的91%。

其中，上港集團(tuán)（600018，SH）以49.69億元的凈利潤蟬聯(lián)凈利潤榜單的“頭把交椅”，在榜單前十位中，招商局國際 （00144，HK）、寧波港（601018，SH）、中遠(yuǎn)太平洋（01199，HK）和天津港（600717，SH）分列第4、第5、第6和第9位。

“在糟糕的大勢下也不乏行業(yè)亮點，海工企業(yè)無疑成為較大的贏家”，上海航交所某研究員昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“凈利潤榜單前十位中，可以說有4家上市公司是海工或與海工相關(guān)，比如中海油旗下的兩家海工企業(yè)就取得不俗的成績。”

據(jù)該研究員介紹，中海油服（601808，SH）以45.59億元的凈利潤位列榜單第2位，而扭虧為盈的海油工程（600583，SH）排名上升最大，由2011年的第40位上升至2012年的第10位。根據(jù)年報，海油工程2012年實現(xiàn)凈利潤8.48億元，同比增長369%，業(yè)績增幅為2012年度所有中國港航船企中最大。

此外，有分析人士認(rèn)為，雖然總體而言，2012年集運市場由于主干航線市場運費大幅提升，新興市場航線運費相對堅挺，各主要集運企業(yè)業(yè)績顯著改觀。但如果拋開資產(chǎn)置換等因素，僅就集裝箱航運主業(yè)而言，盈利比例依然不樂觀。

根據(jù)榜單數(shù)據(jù)顯示，從中國7家主要集運企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，盡管營收有所改善，但由于供需不平衡的壓力，僅有東方海外國際（00316，HK）、萬海航運（2615，TW）和海豐國際 （01308，HK）3家在班輪運輸主業(yè)上獲得盈利。

據(jù)克拉克森預(yù)測，2013年全球集裝箱船隊運力將增長7%，比2012年加快1.1％，運力供過于求的局面短期內(nèi)仍無法得到實質(zhì)性改善。克拉克森認(rèn)為，今年全球集裝箱貨量需求增速將由去年的3.4%加快至6.1%，市場供需矛盾依然存在，但供需缺口趨于收窄。

馬士基航運在今年2月底宣布早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU大船將有4到5艘于今年下半年交付加水，其余船舶將于2015年三季度之前全部交付，皆用于亞歐航線的運力投放。而中海集運（601866，SH）幾天前也宣布向韓國現(xiàn)代重工訂購5艘1.8萬TEU的大船，預(yù)計2015年中期之前陸續(xù)交付。

隨著集運市場大船的投放，不由讓業(yè)界擔(dān)心是否會造成運力的進(jìn)一步過剩。不過馬士基航運對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示稱，大船投入并不意味著運力將大增，在大船投入之后，該公司會考慮根據(jù)市場撤出同等規(guī)模運力，以保持市場的平衡。