每經記者金微發(fā)自北京 鐵道部撤銷后，未來票價如何改革，成為公眾關注的焦點之一。 昨日（3月21日），中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕做客人民網強國論壇，以“鐵路體制改革與票價市場接軌”為主題與網友在線交流時表示，鐵路今后的調價，就是按照市場規(guī)律，“該提價就提價、該降價降價”。 同一天，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中公開表態(tài)，今后鐵路的票價應該由有關部門加強監(jiān)督，但是作為鐵路總公司，企業(yè)應該有相對的自主經營權。 對此，有網友表示擔憂：未來鐵路可能既享受壟斷的優(yōu)勢，又享受市場的便利，想提就提，最終導致“漲多跌少”。 北交大經管學院教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，“未來鐵路票價肯定會漲?！? 鐵路票價改革在即/ 這幾天，蘭州鐵路局和鄭州鐵路局紛紛推出了票價打折的消息，引發(fā)人們關于鐵路票價改革的猜想。 不過，北交大運輸學院教授胡思繼表示，鐵道部曾經出臺過一些權力下放給路局的措施，其中之一即是路局享有管內和部分跨局路段票價的浮動權，但浮動的范圍很小，把此次地方鐵路局的打折方案說成是改革信號，有點言之過早。上述鐵路局也辟謠稱，打折早已有之，與鐵路改革無關。 不過，真正意義上的鐵路票價改革卻是必將進行下去的。 兩會期間，鐵路系統(tǒng)有關官員頻頻對鐵路票價改革作出表態(tài)。3月10日，原鐵道部部長盛光祖稱，鐵路平均票價是偏低的，今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經營來定票價。 3月15日，原鐵道部副部長陸東福表示：“未來的價格可能會在國家的調控下，有漲、有跌。希望未來作為企業(yè)的運價，能夠比較合理反映運輸成本的補償，能夠很好反映多種交通方式的價格比價關系。” “無論是客運還是貨運提價，最終都會受制于發(fā)改委價格司。”胡思繼說，鐵路票價問題涉及面太廣，未來鐵路不會輕易調價，也不會頻繁提價，會適度調整，但要保持相對穩(wěn)定。 企業(yè)有相對“自主權”/ 雖然鐵路票價改革勢必進行，但公眾關注的核心，還是票價問題。 昨日，王夢恕在做客人民網時表示，“鐵路今后的調價，客運和貨運是要隨著形勢發(fā)展要進行調整的，就像中石化、中石油一樣，就按照市場規(guī)律該提價就提價、該降價降價就行了?！? 同一天，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中公開表態(tài)，今后鐵路的票價應該由有關部門加強監(jiān)督，但是作為鐵路總公司，企業(yè)應該有相對的自主經營權。 但有網友表示，如果鐵路調價像國內成品油調價那樣曲線上漲，就不得不令人擔憂。因為未來鐵路可能既享受壟斷的優(yōu)勢，又享受市場的便利，想提就提，最終導致“漲多跌少”。 北交大經管學院教授趙堅似乎沒有這種“擔憂”，其在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“客票價格18年未變，未來鐵路票價肯定會漲?！? 事實上，相對于客票價格的靜止不動，鐵路貨運價格上調多次，往往是每隔幾年調一次，不過今年有些特殊，繼去年提價后，今年貨運價格又上調13%。這也側面印證了趙堅“肯定會漲”的觀點。 對于鐵路票價改革的問題，交通運輸部部長楊傳堂3月16日稱：“漲價不漲價不應該是這次機構改革的任務，而是下一步深化改革過程中的任務，具體的辦法正在研究當中。