每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

大眾汽車針對(duì)DSG的召回方案終于發(fā)布。

昨日（3月20日），國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告顯示，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)38萬(wàn)余輛，解決方式是免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級(jí)最新的控制軟件。

此外，大眾針對(duì)召回發(fā)出的微博稱，所有目前生產(chǎn)和銷售的車型不受上述問(wèn)題影響。

對(duì)于召回方案，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在進(jìn)行了大量樣本測(cè)試后，這是一種行之有效的解決方案，也是一次更換硬件的 “根本解決方案”，與此前的軟件升級(jí)有所區(qū)別。

2012年3月以來(lái)，質(zhì)檢總局一直對(duì)大眾DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題進(jìn)行跟蹤調(diào)查。在開展缺陷調(diào)查和多次約談督促下，2012年5月，大眾公司將DSG變速器質(zhì)量擔(dān)保期延長(zhǎng)到10年或者16萬(wàn)公里。

3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回。

大眾公布召回方案

本次召回涉及大眾中國(guó)銷售的進(jìn)口車包括，自2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf，共計(jì)7139輛。

一汽-大眾召回車型24.59萬(wàn)輛，包括2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的新寶來(lái)1.4T、高爾夫A61.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進(jìn)口的2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的奧迪A31.8T。

上海大眾召回的車型包括自2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計(jì)13.10萬(wàn)輛。

對(duì)于召回時(shí)間出現(xiàn)斷檔，上述大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，本次召回涉及兩個(gè)問(wèn)題，分別是變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障和油壓不足，因此召回時(shí)間出現(xiàn)斷檔。

實(shí)際上，2011年以來(lái)，大眾汽車對(duì)于DSG變速箱內(nèi)機(jī)電單元的軟件調(diào)節(jié)已經(jīng)在生產(chǎn)線上完成，也就是說(shuō)，在此時(shí)間段以后出廠的大眾品牌車型，受變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障出現(xiàn)問(wèn)題的可能性已經(jīng)大幅降低。

“我們進(jìn)行了大部分車輛的出廠跟蹤，支持這個(gè)結(jié)論，因此，受變速箱內(nèi)機(jī)電單元影響的召回時(shí)間存在斷檔。”上述大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

此時(shí)間后，召回的原因基本是由于油壓不足。對(duì)此，上述負(fù)責(zé)人表示，大眾汽車后續(xù)將針對(duì)技術(shù)問(wèn)題展開說(shuō)明，尤其是在召回開始后，有可能通過(guò)密集講解消除消費(fèi)者疑慮。

對(duì)于軟件升級(jí)和更換變速箱內(nèi)機(jī)電單元的區(qū)別，上述大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，就是“硬件更換”和“軟件調(diào)節(jié)”的區(qū)別。

此前，針對(duì)7速干濕變速箱的統(tǒng)一問(wèn)題，2012年大眾中國(guó)對(duì)問(wèn)題車車主發(fā)布免費(fèi)軟件升級(jí)的公告，而此次之所以加入了更換機(jī)電單元的維修方案“主要是因?yàn)?，?wèn)題的篩查需要大量的研究，而彼時(shí)搭載此類變速箱的車型數(shù)量有限”，大眾中國(guó)上述負(fù)責(zé)人表示。

維修專家：召回可解決問(wèn)題

3月18日，大眾中國(guó)通過(guò)微博表示，已經(jīng)向質(zhì)檢總局上交召回申請(qǐng)。此后，大眾中國(guó)公關(guān)副總裁彭菲莉在接受媒體采訪時(shí)表示，DSG通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)，可以解決這一瑕疵帶來(lái)的問(wèn)題。

由于此前的“升級(jí)”并沒(méi)有徹底解決DSG的問(wèn)題，針對(duì)此次大眾的召回方案，目前仍有消費(fèi)者擔(dān)心是否能夠真正解決出現(xiàn)的問(wèn)題？

一位維修大眾品牌全系車型的維修專家表示：“此前我曾多次拆卸7速干式缺陷變速箱，車輛失控問(wèn)題主要是因?yàn)檐浖O(shè)計(jì)問(wèn)題所導(dǎo)致。”他對(duì)此解釋，在DSG變速箱的控制電腦內(nèi)有一個(gè)溫度設(shè)置程度，并有一個(gè)最高限值設(shè)定，如果在變速箱溫度超過(guò)這一限值，動(dòng)力則自動(dòng)切斷，以達(dá)到保護(hù)變速箱的目的。

一位大眾品牌經(jīng)銷商技術(shù)人員也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此次召回的方案是更換TCM電磁管理系統(tǒng)的部件，同時(shí)解決“軟件”中出現(xiàn)的“編程”問(wèn)題。

“此次大眾更換的變速箱機(jī)電單元，主要包括以上所說(shuō)的控制電腦和閥體兩部分。”上述維修專家認(rèn)為，“此次更換TCM中的部件后，應(yīng)該能夠解決問(wèn)題。”

技術(shù)專家解釋說(shuō)，與此前進(jìn)行軟件升級(jí)的區(qū)別是，本次召回是類似于更換了“電腦主板”，也就是機(jī)電單元，而此前則是在原有的“電腦主板”上進(jìn)行升級(jí)，兩種解決方案的效果肯定是不同的。

該維修專家透露：“目前大眾計(jì)劃更換的變速箱機(jī)電單元，原廠配件的市場(chǎng)零售價(jià)為1萬(wàn)余元。再加上工時(shí)費(fèi)和換這一配件連帶的機(jī)油等費(fèi)用，一輛車的召回成本接近2萬(wàn)元。”

由于每輛召回汽車的故障有差別，尚無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)大眾為此次召回支付的成本，粗略計(jì)算其投入的維修成本或?qū)⒊^(guò)數(shù)十億元人民幣。