每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，國家工商行政總局上的一則商標(biāo)信息令華晨寶馬合資自主項(xiàng)目再次升溫。該商標(biāo)信息顯示，商標(biāo)的注冊方為 “華晨寶馬汽車有限公司”，品牌名稱為“之諾”。隨后有媒體報(bào)道，華晨寶馬合資自主品牌將于兩個(gè)月內(nèi)落地，首款車型為基于寶馬3系打造的一款混合動力車型。

對于上述報(bào)道，華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系副總裁孫瑋表示，不予置評。但寶馬（中國）內(nèi)部人士則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，這一項(xiàng)目正在運(yùn)作，品牌名稱正是“之諾”。然而，首款車型并不是傳言的基于寶馬3系打造的車型，而是基于寶馬X1車型改造的一款SUV新能源車型。

基于之諾品牌的產(chǎn)品和渠道規(guī)劃，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，華晨寶馬開發(fā)合資自主品牌似乎并不僅僅是為了滿足政策的要求，這一品牌應(yīng)該承載了寶馬品牌和產(chǎn)品下沉的重任。

首款車型基于X1開發(fā)/

早在去年上半年，便有消息稱，“華晨寶馬自主品牌將于9月正式落地，并組建了一只專業(yè)團(tuán)隊(duì)打造這一品牌”。然而這一品牌并未如期而至。

據(jù)一位消息人士透露：“那時(shí)這一項(xiàng)目已進(jìn)入投資環(huán)節(jié)，但是由于涉及多方的利益，華晨寶馬正在和寶馬總部溝通相關(guān)細(xì)節(jié)，因此未能如期發(fā)布。”

華晨寶馬一位內(nèi)部人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“這一品牌在2012年底能夠正式對外公布，但也僅限于品牌層面的規(guī)劃，車型方面的信息應(yīng)該會更遲一些。”然而，2012年相關(guān)品牌并未公布。

近日，國家工商行政總局上的一則商標(biāo)信息點(diǎn)燃了汽車市場的興奮點(diǎn)。該信息顯示：“商標(biāo)的注冊人為‘華晨寶馬汽車有限公司’，商標(biāo)圖像為‘之諾’。商品和服務(wù)列表中涉及汽車零部件制造、金融、文化傳播等多個(gè)領(lǐng)域。

上述寶馬內(nèi)部人士透露，首款車型是基于寶馬X1打造的一款新能源車型，應(yīng)該是插電式混合動力或者是純電動車。接近寶馬的消息人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》證實(shí)，“去年年底就看到了合資自主的車型，是基于X1開發(fā)而來的。此外，未來傳統(tǒng)能源汽車已列入規(guī)劃。同時(shí)，未來之諾品牌將建獨(dú)立渠道銷售。”

構(gòu)建獨(dú)立銷售渠道/

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，去年年底，華晨寶馬向旗下經(jīng)銷商介紹了合資自主品牌車型方面的具體規(guī)劃、渠道布局，征求了不少經(jīng)銷商的意見。

據(jù)接近寶馬的消息人士稱，“按照規(guī)劃，華晨寶馬應(yīng)該會為合資自主品牌建立獨(dú)立渠道銷售。”

該人士表示，“去年年底，寶馬（中國）曾征求了不少經(jīng)銷商關(guān)于合資自主品牌銷售渠道的看法，但不少經(jīng)銷商都不愿意銷售這一品牌的車型，理由是并網(wǎng)銷售無益于寶馬品牌，而且兩個(gè)品牌的車型也顯得格格不入。”

不過該人士認(rèn)為：“寶馬是第一個(gè)推出合資自主的豪華品牌，品牌的吸引力不言而喻，如果將入網(wǎng)條件有所降低，建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該不是問題。”

寶馬（中國）的一位內(nèi)部人士分析，“華晨寶馬合資自主車型不被經(jīng)銷商看好，并不僅僅是出于品牌方面的考慮，更重要的是前期規(guī)劃的車型為新能源車型。”

據(jù)其介紹，新能源汽車目前的市場環(huán)境還不成熟，大多數(shù)的新能源車型均進(jìn)入了公共領(lǐng)域，個(gè)人銷售市場慘淡。同時(shí)，不管是銷售插電式混合動力車型還是純電動車，在售后方面均需要較大的投入，不僅要培養(yǎng)維修技師，而且在維修設(shè)施等方面也要有所投入。

該寶馬內(nèi)部人士稱，“對于經(jīng)銷商而言，在銷售前景不明朗的情況下便進(jìn)行前期投入，自然是不現(xiàn)實(shí)的。因此，未來華晨寶馬合資自主品牌不僅將建設(shè)獨(dú)立渠道銷售，而且前期將采用租賃的方式推廣。這種渠道建設(shè)模式也將為未來傳統(tǒng)能源車型的銷售帶來便利。”

新品牌定位低于寶馬/

對于華晨寶馬而言，推出合資自主品牌并將首款車鎖定在新能源，和我國的政策要求不無關(guān)系。根據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，現(xiàn)有合資企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能，必須具備擁有合資自主品牌、新能源汽車等條件。

“為了建設(shè)華晨寶馬第二工廠，寶馬集團(tuán)曾承諾，未來必將推出合資自主品牌和新能源車型。”接近寶馬的人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“從華晨寶馬自主品牌的車型規(guī)劃和渠道規(guī)劃來看，寶馬（中國）的目的應(yīng)該并不在此，他們對這一品牌明顯給予了更多的期望，希望通過這一品牌在豪華車品牌之外的市場分得一杯羹。”

目前寶馬集團(tuán)在華主要有三大品牌，分別為勞斯萊斯、寶馬和MINI品牌。這三大品牌的定位均是針對高端人群或者高端個(gè)性化消費(fèi)者。由此可見，寶馬在華產(chǎn)品布局存在真空地帶。

以大眾在中國的成功經(jīng)驗(yàn)來看，其在華的車型布局較為廣泛，利用旗下多個(gè)品牌以及同一平臺上的多款衍生車型占領(lǐng)了各細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)了對市場份額的快速拓展。

目前，菲亞特、標(biāo)致等均有針對新興市場的全新車型開發(fā)計(jì)劃，因此寶馬通過合資自主品牌搶占寶馬品牌之下的區(qū)間市場，或是寶馬投巨資規(guī)劃合資自主品牌的真實(shí)原因，也是其爭奪更多的市場份額重要策略。