每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在一汽集團(tuán)旗下高端車型紅旗H7低調(diào)籌備面市時(shí)，一汽旗下另一自主品牌夏利N7則選擇在天津高調(diào)上市。

3月5日，在天津一汽華利廠區(qū)內(nèi)，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平、副總經(jīng)理金毅等8位集團(tuán)高管悉數(shù)到場(chǎng)，為這款新車助陣。

曾高呼“不顧一切干自主”的一汽集團(tuán)，正在經(jīng)歷自主品牌乘用車市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的尷尬——歐朗鎩羽而歸，奔騰銷量不濟(jì)，定位于經(jīng)濟(jì)型車的天津一汽也同樣經(jīng)歷著微型車市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的陣痛。

“目前，我們面臨的最大問(wèn)題是市場(chǎng)困難。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理王剛告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，盡管相繼完成了夏利產(chǎn)品的改造升級(jí)，但是面對(duì)微車市場(chǎng)連續(xù)三年的增速下滑，天津一汽仍面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

未來(lái)五年，在一汽集團(tuán)自主品牌陣線上，天津一汽將承擔(dān)起60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷任務(wù)。如果分解一汽集團(tuán)的各個(gè)板塊，天津一汽的業(yè)務(wù)支撐作用明顯。“天津一汽是一汽自主戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一。”王剛坦言。

三大品牌重新定位

沉默良久的天津一汽，終于發(fā)布了夏利品牌的全新車型，這也是天津一汽首次布局SUV市場(chǎng)，而未來(lái)天津一汽將以全新品牌進(jìn)軍SUV這一增長(zhǎng)迅猛的細(xì)分市場(chǎng)。

“明年以全新SUV車型的發(fā)布為突破，天津一汽將全面進(jìn)入SUV市場(chǎng)。”王剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他介紹稱，從品牌定位來(lái)看，新的SUV品牌將高于目前天津一汽旗下的夏利與威志兩大品牌。

“將來(lái)夏利品牌定位于A00級(jí)，排量覆蓋1.0L、1.3L，主攻三四五六線市場(chǎng)；威志品牌定位于A0級(jí)車型，排量覆蓋于1.3L、1.5L車量。SUV品牌發(fā)布后，三個(gè)品牌之間的定位不會(huì)重合。”王剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詳解，“未來(lái)夏利的產(chǎn)品計(jì)劃是發(fā)展全系列的車型，因此N7這款Mini型SUV不會(huì)再劃歸新SUV品牌之下。”

從產(chǎn)品推出的節(jié)奏來(lái)看，天津一汽的步伐不快。相比之下，產(chǎn)品升級(jí)與換代是天津一汽主要的工作，相繼停產(chǎn)了將過(guò)去作為銷量支柱的A、B系列產(chǎn)品，而新車上也是在去年推出了威志V5。

“去年天津一汽將夏利3.2萬(wàn)元以下的產(chǎn)品停產(chǎn)，為此也經(jīng)歷了4~5個(gè)月的市場(chǎng)陣痛。”王剛坦言，這也直接影響到公司盈利。

今年1月末，一汽夏利（000927，SZ）發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2012年盈利比上年同期下降約35%~85%，實(shí)現(xiàn)盈利約1600萬(wàn)元~7100萬(wàn)元。一汽夏利稱，2012年，受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和部分市場(chǎng)限購(gòu)等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，公司為加快產(chǎn)品升級(jí)步伐，提高品牌形象，年內(nèi)主動(dòng)停產(chǎn)了部分老產(chǎn)品，使2012年的銷量同比有較大比例的下降，對(duì)公司盈利造成了一定的影響。

高配對(duì)抗合資品牌

“合資產(chǎn)品向下走，自主品牌向上走，這是目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。”王剛稱。

目前，賽歐等合資品牌車型已經(jīng)直插自主品牌的傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間，天津一汽旗下的威志、威志V2面臨的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

此次上市的夏利N7，價(jià)格覆蓋的仍是天津一汽主營(yíng)的6萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。但是，這款小型SUV卻全系標(biāo)配了TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)等合資中級(jí)以上車型才有的配置；為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，N7甚至還裝配了類似STAR/STOP啟停系統(tǒng)的ISS智能節(jié)油系統(tǒng)。

“與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，要有限度地拼價(jià)格，而與自主品牌比拼的是質(zhì)量。”王剛坦言，“從N7開(kāi)始，夏利以后的新車型將往上走，不會(huì)再下探。”他分析，由于天津一汽所主攻的6萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)下降，去年甚至一度出現(xiàn)了17%的銷量下滑，因此尋求突破是天津一汽眼下的主要目標(biāo)。按照天津一汽的規(guī)劃，明年推出全新SUV車型后，2015年將發(fā)布全新A級(jí)車，“屆時(shí)天津一汽的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將提升至10萬(wàn)元”。

試水海外市場(chǎng)

“目前，天津一汽正在與伊朗、埃及等個(gè)國(guó)家同時(shí)商談KD生產(chǎn)的項(xiàng)目。”王剛稱，在去年啟動(dòng)了埃塞俄比亞KD生產(chǎn)項(xiàng)目后，天津一汽正在小批量地組裝生產(chǎn)N5，試水海外生產(chǎn)。

“未來(lái)五年，海外市場(chǎng)將占天津一汽銷量的10%。”王剛稱。按照一汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃時(shí)間表，天津一汽將承擔(dān)60萬(wàn)輛的銷量任務(wù)。這也意味著未來(lái)天津一汽的海外市場(chǎng)將達(dá)到6萬(wàn)輛的規(guī)模。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)汽車出口量達(dá)到105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.70%。其中，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞都在出口市場(chǎng)上斬獲良多。

“產(chǎn)品老化影響了天津一汽的出口?，F(xiàn)在進(jìn)行的產(chǎn)品升級(jí)換代完成后，天津一汽要建立海外生產(chǎn)、銷售和研發(fā)的基地。”王剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。按照天津一汽的規(guī)劃，海外市場(chǎng)上，獨(dú)資或合資建廠將成為主要方式。