每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

馬士基航運(yùn)昨日（2月25日）在上海公開表示，雖然2013年亞歐航線貿(mào)易將有所下降，但新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口運(yùn)量將有較高增長(zhǎng)，全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%~5%。

但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2013年全球集運(yùn)的運(yùn)力增加約為8%，運(yùn)力過剩趨勢(shì)短期難以改變。據(jù)馬士基航運(yùn)透露，早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)）大船將有4艘于今年下半年交付，第5艘將于今年年末或明年年初交付。而對(duì)于今年3月的提價(jià)計(jì)劃，馬士基航運(yùn)華東區(qū)總裁吳岱瑋昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示具有信心，擬于3月15日在亞歐航線提價(jià)600美元/TEU，但今年的市場(chǎng)需求高峰可能會(huì)推遲至下半年。

供需平衡短期難以實(shí)現(xiàn)/

2012年，馬士基航運(yùn)扭轉(zhuǎn)上一年度的5.53億美元虧損，最終實(shí)現(xiàn)盈利4.61億美元。對(duì)于2012年的扭虧為盈，馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（TimSmith）昨日表示，馬士基2012年的貨量與運(yùn)價(jià)有所增長(zhǎng)，單箱成本降低，對(duì)全年業(yè)績(jī)起到了積極的作用。

“2012年公司平均運(yùn)價(jià)提高1.9%，達(dá)到2881美元/四十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FFE）（2011年同期為2828美元/FFE），貨量提高5%至850萬FFE（2011年同期為810萬FFE）”，馬士基航運(yùn)表示，“馬士基航運(yùn)在大部分航線上施行運(yùn)價(jià)恢復(fù)措施，并通過減速航行、拆船、閑置運(yùn)力和空艙航行等方式積極調(diào)整運(yùn)力。”

對(duì)于2013年市場(chǎng)行情的預(yù)測(cè)，施敏夫表示，基于進(jìn)一步降低的單箱成本，馬士基航運(yùn)預(yù)期有望取得比2012年更好的業(yè)績(jī)。2013年，雖然亞歐航線貿(mào)易將有所下降，但新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口運(yùn)量將有較高增長(zhǎng)，全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%~5%。

但是，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，2013年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速仍然快于需求，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的矛盾依然存在，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。

施敏夫接受記者采訪時(shí)也指出，與需求增長(zhǎng)4%~5%相比，預(yù)計(jì)2013年全球運(yùn)力增長(zhǎng)8%左右，市場(chǎng)何時(shí)實(shí)現(xiàn)供需平衡難以估計(jì)，這主要取決于世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況以及所有航運(yùn)企業(yè)投入新造運(yùn)力情況。由于目前沒有大量運(yùn)力投入的情況，預(yù)計(jì)2014年較2013年的供需會(huì)更為平衡。

據(jù)了解，馬士基集團(tuán)曾于2010年先后向韓國(guó)大宇集團(tuán)定了20艘1.8萬TEU大船，而首批的4艘將于今年下半年適時(shí)交付運(yùn)營(yíng)，第一艘將于6月交付，7月投入運(yùn)營(yíng)。全部20艘將于2015年三季度之前交付，皆用于亞歐航線的運(yùn)力投放。

但馬士基航運(yùn)表示，20艘大船投入并不意味著亞歐航線的運(yùn)力將大增，因?yàn)樵诖蟠度胫?，馬士基航運(yùn)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)撤出同等規(guī)模的運(yùn)力，以保持市場(chǎng)的平衡。

此外，施敏夫還表示，今年的貨量高峰將推遲至下半年。而中國(guó)市場(chǎng)是極其重要的市場(chǎng)，出口貨量貢獻(xiàn)了全球出口貨量的35%左右，是馬士基航運(yùn)關(guān)注的重要市場(chǎng)。

3月提價(jià)幅度或不大/

近期各大航商紛紛宣布主流航線的3月漲價(jià)計(jì)劃，吳岱瑋昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該公司也將于3月15日在亞歐航線提價(jià)600美元/TEU，而美線方面正在與重要客戶商談，目前尚沒有整體漲價(jià)的方案出來。不過，馬士基航運(yùn)對(duì)于此次的提價(jià)計(jì)劃深表信心。

此前，東方海外宣布將于3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運(yùn)收費(fèi)每標(biāo)箱一律增加700美元。中海集運(yùn)（601866，SH）不久前也告訴記者，歐線運(yùn)價(jià)計(jì)劃在3月15日提高約700美元/TEU，美西與美東航線也預(yù)計(jì)在4月1日分別提升400美元~600美元/FEU。中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司相關(guān)人士昨日對(duì)記者表示，相關(guān)漲價(jià)的計(jì)劃是根據(jù)目前該公司訂艙的情況以及市場(chǎng)的預(yù)期定出。

不過，某航運(yùn)研究員對(duì)記者表示，去年此時(shí)歐線運(yùn)價(jià)僅為600美元~700美元/TEU，3月中下旬歐線運(yùn)價(jià)提升到了2000美元以上，漲幅達(dá)3倍。從供需形勢(shì)來看，今年3月的提價(jià)幅度恐不可能有去年那么大。2月22日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià) （海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1199美元/TEU，行內(nèi)人士指出，今年目前的運(yùn)價(jià)基數(shù)比較大，漲幅恐不會(huì)有去年那么多，而提升后的運(yùn)價(jià)也恐難以達(dá)到去年提升后的同期水平，具體有待于3月份整個(gè)市場(chǎng)的恢復(fù)程度。