新華網(wǎng)上海１月２３日晚電  在火車(chē)“刷票插件”風(fēng)頭正勁的同時(shí)，目前在上海，多款手機(jī)打車(chē)軟件也漸露頭角－－乘客在輸入起點(diǎn)和目的地后，選擇自愿支付小費(fèi)，出租車(chē)司機(jī)根據(jù)小費(fèi)多少選擇訂單。一些乘客表示上下班高峰打車(chē)方便了，但也有乘客表示：這不是為出租車(chē)司機(jī)“挑客”、漲價(jià)提供便利嗎？還有網(wǎng)友吐槽說(shuō)：“拼小費(fèi)”打的，坐出租車(chē)的都是高帥富了……打車(chē)軟件到底會(huì)“解堵”，還是“添堵”？

“難打車(chē)”時(shí)代　打車(chē)軟件悄然走紅

所謂打車(chē)軟件，就是直接讓乘客和出租車(chē)司機(jī)溝通的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)軟件。記者登錄一款打車(chē)軟件看到，乘客只需填四項(xiàng)信息，包括用車(chē)時(shí)間、出發(fā)地、目的地和加價(jià)叫車(chē)——就是乘車(chē)費(fèi)用之外愿意的小費(fèi)，就可以提交訂單。當(dāng)使用同款軟件的司機(jī)看到訂單信息后，如果愿意接受訂單，便可以通過(guò)軟件給乘客回應(yīng)。

不少網(wǎng)友都用過(guò)打車(chē)軟件，都反映效果不錯(cuò)。上海網(wǎng)友“艾麗兔兔”說(shuō)：“２３日早上要用車(chē)，大眾、強(qiáng)生、海博都滿約，決定試一下這個(gè)打車(chē)軟件，居然５秒鐘內(nèi)就有司機(jī)接單了。”

在網(wǎng)友直呼打車(chē)軟件方便時(shí)，出租車(chē)司機(jī)也同樣偏愛(ài)這種軟件。網(wǎng)友“周邊游馮小偉”說(shuō)，用“滴滴打車(chē)”軟件打車(chē)一次成功，很方便，一上車(chē)問(wèn)師傅軟件好用不，司機(jī)就滔滔的說(shuō)起了好用種種，今天就拉滴滴的客戶就拉不完。

不少網(wǎng)友表示，有時(shí)候很趕時(shí)間卻打不到車(chē)，和有錢(qián)都叫不到車(chē)相比，如果能打到車(chē)，寧愿多給小費(fèi)。也就是說(shuō)，在緊急情況下，消費(fèi)者愿意為時(shí)間多花錢(qián)。

其實(shí)，打車(chē)軟件在國(guó)外并不少見(jiàn)，甚至被看作未來(lái)商機(jī)。２０１０年美國(guó)有出現(xiàn)一款拼車(chē)與叫車(chē)軟件ＰｉｃｋＲｉｄｅ，用戶群體有幾十萬(wàn)人，另一款同類(lèi)軟件Ｕｂｅｒ甚至從亞馬遜和高盛獲得超過(guò)三千萬(wàn)美元的投資。

安全性存疑　打車(chē)軟件引爭(zhēng)議

在很多網(wǎng)友認(rèn)可打車(chē)軟件方便的同時(shí)，也有網(wǎng)友對(duì)它的安全性提出質(zhì)疑。網(wǎng)友“大猩大猩”說(shuō)，打車(chē)軟件是挺不錯(cuò)，但是安全方面有待提升。首先應(yīng)該引入自動(dòng)呼叫分配設(shè)備機(jī)制，而不是隨時(shí)隨地暴露司機(jī)位置。另外用戶的電話信息、行駛軌跡、叫車(chē)習(xí)慣，以及由此可以深入挖掘的其他信息都屬私人信息，但是這類(lèi)軟件都沒(méi)有可信的保護(hù)機(jī)制。

還有網(wǎng)友指出，打車(chē)軟件可能會(huì)為“黑車(chē)”運(yùn)行提供便利。網(wǎng)友“黑洞追擊”說(shuō)，因?yàn)樵撥浖o(wú)法確認(rèn)你是否是出租司機(jī)，只要有智能手機(jī)的都能安裝，因此黑車(chē)安裝后就能更安全舒適的做生意了。

更令網(wǎng)友擔(dān)心的是，打車(chē)軟件可能難以解決“打車(chē)難”，甚至還會(huì)“添堵”。網(wǎng)友“路哥大發(fā)”表示：“打車(chē)軟件看起來(lái)很美，似乎加點(diǎn)錢(qián)就能打到車(chē)，但想想就不太對(duì)了。比如我今天就看著幾輛空車(chē)頂著電調(diào)燈開(kāi)走了，我并不知道他們是不是被這種軟件給叫走了，但是如果因?yàn)槌龅腻X(qián)少，我就叫不到車(chē)，這絕對(duì)是變相的拒載。出租車(chē)是服務(wù)行業(yè)，也是公共資源，定價(jià)都要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，坐地起價(jià)是不合理的。”

軟件緩解打車(chē)難　私自加價(jià)不行

記者從上海交通管理部門(mén)了解到，所有出租汽車(chē)駕駛員必須依照《上海市出租汽車(chē)管理?xiàng)l例》和《上海市出租汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》依法經(jīng)營(yíng)，按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)并出具車(chē)費(fèi)發(fā)票，因此交管部門(mén)并不認(rèn)可乘客私下與駕駛員預(yù)約加價(jià)的行為。

毋庸諱言，打車(chē)軟件是個(gè)好東西，可以讓打車(chē)不再靠“等”。打車(chē)軟件的風(fēng)行也凸顯了消費(fèi)者的需求，因此出租車(chē)行業(yè)應(yīng)主動(dòng)調(diào)整自己，迎接“電子打車(chē)”時(shí)代的到來(lái)。

其實(shí)，上海部分出租車(chē)企業(yè)已經(jīng)推出了手機(jī)打車(chē)軟件，并且，對(duì)于額外征收費(fèi)用有了明確的規(guī)定。如上海大眾交通推出了手機(jī)“揚(yáng)招系統(tǒng)”，功能和打車(chē)軟件類(lèi)似，而且“揚(yáng)招”和電調(diào)一樣，每次收費(fèi)只有４元。上海錦江汽車(chē)５２００余輛出租車(chē)也推出“手機(jī)召車(chē)”服務(wù)系統(tǒng)，據(jù)了解，一般應(yīng)答率為１００％，有供車(chē)率達(dá)到９０％以上。

一些地方也在嘗試用新技術(shù)緩解“打車(chē)難”。如江西南昌從２０１３年１月份起，在１０輛出租汽車(chē)上試水“合乘計(jì)價(jià)器”。該合乘計(jì)價(jià)器可同時(shí)為４名乘客計(jì)價(jià)，這樣可以充分利用出租車(chē)的座位資源，贏得了司機(jī)和不少乘客的認(rèn)可。