每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼9、10月市場(chǎng)占有率緩慢回升之后，自主品牌11月的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步反彈，創(chuàng)20年來(lái)月度最高紀(jì)錄。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場(chǎng)占有率達(dá)35.1%，而廣義乘用車市場(chǎng)占有率也升高到42.6%。

在市場(chǎng)整體回暖的同時(shí)，自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。得益于主力車型的熱銷，吉利、長(zhǎng)城以及比亞迪在11月都表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。一向穩(wěn)居年度銷量冠軍的奇瑞汽車，雖然在前11月都保持銷量領(lǐng)先的地位，但與后來(lái)者的差距進(jìn)一步縮小，大有被進(jìn)一步趕超的可能。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年自主品牌加速成長(zhǎng)，自主車企之間的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒈桓膶憽?/p>

自主品牌銷量走強(qiáng)

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份自主品牌乘用車銷售63.86萬(wàn)輛，環(huán)比增加9%，同比增加11.9%；1~11月自主品牌乘用車銷售579.64萬(wàn)輛，同比增加4.9%。

“自主品牌銷量回升，與日系車銷量下滑不無(wú)關(guān)系，但更重要的是自主品牌品質(zhì)的提升和品牌以及渠道變革的成功”，吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良表示。

上半年以來(lái)，面對(duì)節(jié)節(jié)下滑的銷量和失守的市場(chǎng)份額，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區(qū)制，進(jìn)一步貼近前端市場(chǎng)；比亞迪提出嚴(yán)格的IQS10質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)出廠車輛達(dá)到“2年內(nèi)平均故障小于1個(gè)”的品質(zhì)；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產(chǎn)品。

內(nèi)生的變革力量確實(shí)促進(jìn)了自主品牌的銷量提升，乘聯(lián)會(huì)11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪單月銷量分別為5.22萬(wàn)、5.13萬(wàn)以及5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%、26.3%和33.4%。

汽車分析師張志勇對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌車型品質(zhì)提升明顯，無(wú)論是長(zhǎng)城的哈弗系列還是吉利的帝豪，都已經(jīng)超越了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)自主品牌的期望值。同時(shí)，自主品牌在SUV市場(chǎng)的斬獲也是自主車企銷量提升的重要原因。

來(lái)自長(zhǎng)城汽車的銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城哈弗系列在今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為24.98萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)76.9%，在總銷量中占比近60%；比亞迪S6前11月銷售7.88萬(wàn)輛，占據(jù)總銷量的20%有余；而吉利首款SUV車型全球鷹GX7上市以來(lái)銷量逐漸上升，11月達(dá)到4650輛。

滬上一家吉利4S店的市場(chǎng)部人員告訴記者，在GX7上市之前，帝豪EC7是該店最暢銷的車型，而GX7剛一上市便處于供不應(yīng)求的局面，市場(chǎng)接受度超過(guò)帝豪EC7剛上市時(shí)的表現(xiàn)。

蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率為46.51%，高于2011年全年的38.6%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，自主SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)源于自主車企自身產(chǎn)品豐富和對(duì)空白市場(chǎng)的快速搶占，并非日系的轉(zhuǎn)移份額。

自主品牌格局或被改寫

雖然自主品牌在11月的銷量出現(xiàn)大幅上漲的態(tài)勢(shì)，但這并不意味著自主品牌已經(jīng)全線回暖，相反，在自主品牌內(nèi)部，一場(chǎng)激烈的“排位賽”正在打響。

自主車企中的奇瑞汽車單月銷量冠軍地位已被后來(lái)者撬動(dòng)，雖然其在1~11月的總銷量仍處于榜首，但與后來(lái)者的差距越來(lái)越小。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌銷售前3位的車企吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，單月銷量均超5萬(wàn)輛，而奇瑞汽車本月銷量?jī)H為4.5萬(wàn)輛，落后于前三者。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪單月銷量大幅上漲的原因在于細(xì)分市場(chǎng)的主力車型推動(dòng)。

比亞迪方面，8月上市的速銳已經(jīng)迅速贏得市場(chǎng)，11月銷量已經(jīng)破萬(wàn)臺(tái)，而SUV車型比亞迪S6也保持良好的銷量。吉利方面，帝豪EC7的熱銷無(wú)疑加速了其沖量的步伐，11月，帝豪EC7的銷量達(dá)到1.66萬(wàn)輛，而新上市的SUV車型全球鷹GX7銷量也突破4000臺(tái)；而長(zhǎng)城M4和哈弗系列的熱銷，以及C30的不俗銷量都為進(jìn)入前三甲提供了可能。相較之下，處于戰(zhàn)略收縮期的奇瑞汽車旗下除瑞虎外，其余車型銷量表現(xiàn)平平。

總體來(lái)看，前11月奇瑞共銷售48.02萬(wàn)輛車，依然處于自主榜首，而排名后兩位的吉利、長(zhǎng)城的銷量分別為43.47萬(wàn)和43.29萬(wàn)輛，步步緊逼。去年排名前三的比亞迪銷量滑落至第4，而一度位列榜眼的一汽則滑落到第5位。

從具體數(shù)據(jù)上看，排名第一與第二的車企在銷量上的差距也在大幅縮小，從2010年全年的9.81萬(wàn)輛至2011年的12.24萬(wàn)輛，再到今年的不足5萬(wàn)輛。

伴隨著銷量的分化，自主車企A股上市公司的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)大幅分化，除長(zhǎng)城的盈利“一枝獨(dú)秀”外，其余車企都處于盈利下滑和虧損狀態(tài)。

今年1~9月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)38.4億元的凈利潤(rùn)，同比增加50.6%；而同為上市公司的比亞迪凈利潤(rùn)僅為2088萬(wàn)元，同比下降94.08%。江淮、長(zhǎng)安等車企利潤(rùn)都出現(xiàn)大幅下滑，而一汽轎車前三季度虧損甚至高達(dá)3億元。

明年，自主車企對(duì)SUV市場(chǎng)搶奪也將更為激烈。隨著自主車企渠道梳理的進(jìn)一步深化和品牌打造的成效初顯，“自主車企競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)進(jìn)一步改變，車企之間的銷量排名或?qū)⑦M(jìn)一步被重塑”，吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

同時(shí)，面對(duì)合資品牌的網(wǎng)絡(luò)下沉和產(chǎn)品下壓，自主與合資品牌已經(jīng)進(jìn)入“白熱化”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，自主品牌想要在市場(chǎng)份額上有進(jìn)一步的突破也不是一件容易的事。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)測(cè)，明年自主品牌國(guó)內(nèi)終端銷量的市場(chǎng)占有率有望恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平45.6%仍極難做到。

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