每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在整體車市盡顯疲態(tài)之時(shí)，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng) “風(fēng)景這邊獨(dú)好”的增長(zhǎng)勢(shì)頭令各大汽車品牌艷羨不已。為了能在國(guó)內(nèi)車市分得一杯羹，越來(lái)越多的豪車品牌加速了在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。繼英菲尼迪落戶襄陽(yáng)之后，奇瑞與捷豹路虎的聯(lián)姻也正式獲批，而沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也將在年底前逐步明朗。

但是，與深耕中國(guó)市場(chǎng)多年、以德系三強(qiáng)為代表的豪車品牌相比，后來(lái)者不僅在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中喪失了先機(jī)，在渠道下沉以及品牌影響力上也有一定的差距。

汽車評(píng)論員鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與德系三強(qiáng)相比，“其他豪車品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全，英菲尼迪則以設(shè)計(jì)感作為最大賣點(diǎn)。后來(lái)者如果能采取更為靈活的價(jià)格體制和營(yíng)銷手段，或許還會(huì)搶食部分德系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額?！?/p>

豪車品牌大舉國(guó)產(chǎn)

10月底，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目正式獲批，合資項(xiàng)目將落戶江蘇常熟。而在此之前，其他豪車品牌已經(jīng)在加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，以期在增長(zhǎng)勢(shì)頭良好的國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)上分得一杯羹。

今年5月，英菲尼迪落戶襄陽(yáng)，并表示將在2014年正式推出首批國(guó)產(chǎn)的兩款車型。

自完成并購(gòu)之日，沃爾沃就把國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目提上了日程，其在華整體生產(chǎn)布局不僅包括上海的研發(fā)技術(shù)中心和中國(guó)總部，還包括大慶和成都的整車生產(chǎn)基地以及張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。

雖然國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程一波三折，但沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉曾公開對(duì)媒體表示，“沃爾沃對(duì)中國(guó)工廠的布局和規(guī)劃已經(jīng)全部上報(bào)，進(jìn)展非常順利，沃爾沃S60將于明年上半年面世，下半年正式開始銷售”。

豪車品牌的大舉國(guó)產(chǎn)，根本原因在于國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，寶馬在華的總銷量為21.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%；奧迪則在華售出29.71萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)31.4%。今年1~10月，奔馳在華銷量增長(zhǎng)了8%，至169070輛。

除了德系三強(qiáng)之外，今年前三季度，捷豹路虎在華銷量達(dá)到53616輛，同比增幅達(dá)80%，銷量較去年全年增長(zhǎng)27%。

為配合國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)一步搶占細(xì)分市場(chǎng)，豪華品牌的后來(lái)者紛紛加快了在華網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

在宣布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃1個(gè)月之

后，英菲尼迪在北京啟動(dòng)了全球首家旗艦店。此外，按照英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇的計(jì)劃，2016年，英菲尼迪在中國(guó)的4S店數(shù)量將從目前的60家增至140~150家。

捷豹路虎也開始了大規(guī)模的擴(kuò)網(wǎng)動(dòng)作，捷豹路虎中國(guó)總裁高博在接受媒體采訪時(shí)稱，捷豹路虎在華簽約經(jīng)銷商達(dá)到130家，到年底，將有100家投入運(yùn)營(yíng)。

截至2011年年底，雷克薩斯共有75家4S店，今年預(yù)計(jì)擴(kuò)至100家，到2013年則將達(dá)到135家。而沃爾沃的計(jì)劃是到2017年，沃爾沃的經(jīng)銷店數(shù)量將從2011年底的125家擴(kuò)展到220家。

競(jìng)爭(zhēng)差異化市場(chǎng)

2011年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。而沃爾沃創(chuàng)造了47140輛的銷量，同比增幅54.4%。一家英菲尼迪的經(jīng)銷商表示，“國(guó)產(chǎn)之后，無(wú)論是車型的數(shù)量還是產(chǎn)能的供應(yīng)都會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，留給我們的發(fā)展空間也將更大。”

沈暉曾表示，未來(lái)5年，沃爾沃在中國(guó)的零部件采購(gòu)量將從3%增長(zhǎng)到20%，同時(shí)核心零部件供應(yīng)商的采購(gòu)成本將有望下降20%。上海一家沃爾沃的品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“一旦國(guó)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，沃爾沃的銷量將會(huì)得到大幅提升?！?/p>

見證了德系三強(qiáng)在華的成功，豪車品牌的后來(lái)者將更大的籌碼押在了“國(guó)產(chǎn)”上。

但國(guó)產(chǎn)化并不是 “靈丹妙藥”。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)銷量增幅已經(jīng)開始放緩，過去動(dòng)輒40%以上的井噴式增長(zhǎng)，在今年一季度已降至20%左右。

不過，鐘師認(rèn)為，雖然整體增幅放慢，但是豪華車市場(chǎng)還是會(huì)保持高于乘用車平均水平的增速增長(zhǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)增速放緩和德系三強(qiáng)的先行者優(yōu)勢(shì)，獨(dú)特的品牌定位是后來(lái)者在華競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。

沃爾沃前全球總裁雅各布曾表示，“我們并不想要四面出擊，盲目跟隨其他品牌，我們專注于選擇最具有吸引力的細(xì)分市場(chǎng)，給消費(fèi)者提供最具吸引力的產(chǎn)品?！?/p>

捷豹路虎在傳承其英倫風(fēng)格的同時(shí)，采取對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“量身定制”的模式。而雷克薩斯則表示，小排量化、混合動(dòng)力將會(huì)成為雷克薩斯今后在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)向。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著更多豪華品牌完成國(guó)產(chǎn)以及渠道建設(shè)計(jì)劃，在2014年前后，各品牌將掀起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

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