每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

從單純地引入外資和技術(shù)，到復(fù)制海外汽車巨頭的資源共享模式，中國(guó)汽車企業(yè)正在嘗試更多的合作與發(fā)展模式。

11月6日，廣汽集團(tuán)和奇瑞在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，宣布國(guó)內(nèi)首個(gè)跨地域汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造七個(gè)領(lǐng)域開展合作。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽奇瑞聯(lián)盟的成立，打破了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)各自為戰(zhàn)的舊傳統(tǒng)。“早在兩年前就初顯苗頭，今年正式落地的此次戰(zhàn)略合作，為兩大集團(tuán)帶來(lái)重大利好。背后的原因還與政府的積極推動(dòng)，今年中國(guó)車市增速放緩密不可分?！?/p>

合作涉及七大領(lǐng)域

關(guān)于此次合作，此前奇瑞和廣汽集團(tuán)均較為低調(diào)。有傳聞稱，廣汽將借助奇瑞的A級(jí)車平臺(tái)，研發(fā)廣汽的A級(jí)車產(chǎn)品，以豐富現(xiàn)有車型。

廣汽集團(tuán)董事會(huì)秘書盧颯在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，關(guān)于該合作還正在談，“關(guān)于合作細(xì)節(jié)，我們將發(fā)布公告”。

奇瑞集團(tuán)高層對(duì)該問(wèn)題也頗為謹(jǐn)慎，“合作主要在技術(shù)方面，不涉及資本，具體細(xì)節(jié)隨后我們會(huì)統(tǒng)一發(fā)布?！?/p>

11月6日簽約后，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作內(nèi)容正式揭曉，主要涉及整車開發(fā)，動(dòng)力總成，關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造七個(gè)領(lǐng)域。

對(duì)于此次合作，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有和奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍均表示，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將有利于有效整合資源優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也將推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，為推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

不過(guò)，對(duì)于各項(xiàng)業(yè)務(wù)的合作細(xì)節(jié)，此次發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有詳細(xì)披露。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松解釋稱，“未來(lái)的各項(xiàng)合作細(xì)節(jié)，會(huì)逐漸水落石出 。雙方的合作是本著‘缺什么，合作什么’的原則展開的?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“很顯然，在自主研發(fā)領(lǐng)域，廣汽將借鑒奇瑞的相關(guān)技術(shù)和平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)?！?/p>

雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短

“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，促成了廣汽和奇瑞合作。奇瑞已經(jīng)在自主品牌領(lǐng)域深耕多年。有資料顯示，奇瑞每年的研發(fā)費(fèi)用占到銷售收入的10%~15%，全國(guó)的研發(fā)人員已超過(guò)6000人，僅發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)人員規(guī)模就達(dá)800人以上。

尹同躍表示：“目前奇瑞汽車在整車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并得到不少國(guó)際合作伙伴的認(rèn)同?！?/p>

今年初，由于奇瑞進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，有傳言稱，奇瑞新車項(xiàng)目從140多個(gè)縮減至30多個(gè)，調(diào)整主要是為了適應(yīng)市場(chǎng)變化。從另一個(gè)方面可以看出，奇瑞已經(jīng)出現(xiàn)了新車開發(fā)的“相對(duì)過(guò)?！爆F(xiàn)象，這也成為與廣汽合作并共享技術(shù)平臺(tái)的前提條件。

同時(shí)在出口方面，奇瑞也走在了不少國(guó)內(nèi)自主品牌的前列。“連續(xù)多年獲得中國(guó)自主品牌出口冠軍寶座?！睂?duì)此，尹同躍倍感自豪。

這一切正是廣汽集團(tuán)所需要的。廣汽自主品牌起步較晚，以廣汽最為看重的廣汽傳祺為例，該品牌通過(guò)引入阿爾法·羅密歐的整車平臺(tái)和7大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了傳祺和傳祺GS5兩款車型。盡管傳祺GS5的銷量在不斷攀升，10月已突破4000輛，但距離未來(lái)6.5萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)仍有差距。

此外，吳松也對(duì)記者表示，未來(lái)傳祺要走出國(guó)門，目前這方面的經(jīng)

驗(yàn)較少。與奇瑞的合作將

獲得更多的出口經(jīng)驗(yàn)。

廣汽對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，也是個(gè)不可多得的“聚寶盆”。通過(guò)與多個(gè)國(guó)際汽車集團(tuán)特別是日系企業(yè)的合作，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)品推廣，市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)精益化管理、汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)及服務(wù)等方面經(jīng)驗(yàn)豐富，這些經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)用到了廣汽乘用車業(yè)務(wù)上，在生產(chǎn)線布局、生產(chǎn)管理等方面就大量借用了本田和豐田的經(jīng)驗(yàn)。而這一切恰恰是奇瑞所需要的。

奇瑞通過(guò)與廣汽的合作，將能夠吸收廣汽在管理、生產(chǎn)及品牌經(jīng)營(yíng)方面的諸多優(yōu)勢(shì)。通過(guò)在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的合作，廣汽和奇瑞還能夠節(jié)約大量的時(shí)間和成本，共同提升這兩大自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目早在兩年前就有了接觸和合

作意向。

據(jù)奇瑞汽車

的一位內(nèi)部人員透

露，2010年在菲亞特的撮

合下，廣汽與奇瑞有了合作意向，由于雙方的談判涉及領(lǐng)域并未太深入，后來(lái)就不了了之。

此項(xiàng)合作能夠在今年如此快“落地”，與政府的推動(dòng)不無(wú)關(guān)系。在簽約儀式上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部副部長(zhǎng)蘇波等部委領(lǐng)導(dǎo)，以及廣東省和安徽省在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)都出席了儀式。

業(yè)界認(rèn)為，企業(yè)間的戰(zhàn)略合作、成立技術(shù)聯(lián)盟，一直是我國(guó)政府和各界人士呼吁的做法。在國(guó)外，不少汽車集團(tuán)早已形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，然而在國(guó)內(nèi)，我國(guó)自主品牌一直在單打獨(dú)斗，不僅浪費(fèi)資源，而且不能形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

“此前廣汽和奇瑞的合作歷經(jīng)兩年一直沒(méi)有成行，主要還是因?yàn)槿鄙倭耸袌?chǎng)的推動(dòng)，只有在行業(yè)‘寒冬’，企業(yè)才會(huì)想起抱團(tuán)取暖。”業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱。

廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士也坦言：“2010年國(guó)內(nèi)車市一片繁榮，各自發(fā)展也能夠有不錯(cuò)的表現(xiàn)，2011年下半年車市開始降溫，2012年車市的增幅再次放緩，這推動(dòng)了雙方合作談判的進(jìn)程。”

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