每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 楊海艷 發(fā)自上海

在各大汽車品牌交出自己的9月銷量成績單時，問世時間不長的合資自主品牌也向業(yè)界交出了自己的答卷。9月，四個合資自主品牌共計銷售11335輛汽車。其中，寶駿位居榜首，銷量為6158輛；啟辰、廣本理念、東本思銘銷量分別為3060輛、1118輛、999輛。

從目前銷量情況看，合資自主品牌的市場接受度遠不如受關注的程度。此前一度被汽車企業(yè)高調(diào)宣傳的 “技術合作和知識產(chǎn)權共享”，在終端市場上也遭遇了現(xiàn)實的困境。

銷售情況分化明顯

作為合資自主中“第一個吃螃蟹”的車型，廣本理念S1還未上市便受到普遍關注。但從去年4月上市后的一年多以來，銷量一直未能進入主流車型之列，單月銷量基本在2000輛左右徘徊。

《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪汽車市場時發(fā)現(xiàn)，懸掛理念標的S1多被陳列在4S店展廳的角落里，除了展示架上關于S1的車型參數(shù)等宣傳物外，店內(nèi)和S1相關的宣傳素材并不多見。而到店的消費者多是前來詢問本田車型。

一家4S店銷售人員告訴記者，雖然上市已一年多，但是由于廠家宣傳和曝光不足，聽過這款車型的人不多、了解的人更少，只有為數(shù)不多的消費者來看車時，會因價格因素稍微咨詢，但出手的人不多，“店內(nèi)月銷量僅有4~5輛”。

今年4月上市的東本思銘，也遭遇了和理念S1同樣的尷尬。上海一家東風本田4S店的銷售顧問告訴記者，由于銷量不好，4S店選擇將思銘的標換成思域，并加裝了真皮座椅、倒車影像以及踏板和尾翼等。“加裝后的車比原車看起來更高檔，更能吸引消費者眼球。”該銷售顧問無奈地告訴記者，雖然廠家嚴申不能換標，但商家也很無奈；就算換標后，單店每月的銷量“也不足10輛”。

同是日系品牌的合資自主車型，東風日產(chǎn)啟辰的情況似乎要強于前兩者。記者從上海兩家啟辰4S店了解到，啟辰D50單店月銷量在50~60輛左右。“雖然絕對數(shù)量不多，但因為目前只有D50的兩款車型，剛上市的R50還處于預熱期，上量后情況應該會有所改善。”一家啟辰4S店的市場部負責人這樣分析。

從上市之初沖高過月銷近8000輛左右的市場業(yè)績后，寶駿630目前的月銷量平均保持在單月5000輛左右?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者也在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)的兩家經(jīng)銷商單店月銷量保持在80~100輛左右。

一家寶駿4S店銷售人員告訴記者，“這個銷量與部分合資品牌銷售情況相當。”

同樣是合資自主，但市場情況卻是各有不同。今年1-9月的總體銷量數(shù)據(jù)顯示，合資自主品牌共貢獻了101913輛的銷售業(yè)績，其中寶駿630的銷量為49252輛，占據(jù)“半壁江山”；啟辰D50和R50、廣本理念S1、東本思銘的銷量分別為22220、20166、10275輛。

品牌推廣還需加強

在汽車分析師賈新光看來，合資自主的初衷是要“強化合資企業(yè)的研發(fā)”，但是實際情況是，部分合資車企“沒考慮市場運作和市場規(guī)律，推出的車型平臺老舊，難對消費者胃口”。這也是目前合資自主車型銷量“難成大器”的原因之一。

據(jù)了解，目前在售的5款合資自主車型中，寶駿630誕生于別克凱越的平臺，啟辰D50和R50分別來自于老款頤達的和騏達車型，思銘是第八代思域的產(chǎn)品，而理念S1則由老款思迪車型衍生。車型的衍生平臺和原型車型的受歡迎程度決定了合資自主新車的市場接受和受歡迎程度。

“老款的騏達和頤達銷量本身還不錯，所以推出D50和R50后，市場反響都還不錯。”上述啟辰4S店的負責人告訴記者。

“寶駿630在研發(fā)過程中，通用和上汽的投入都相當大，包括發(fā)動機和變速箱，都是目前國內(nèi)相對較新的技術，有的也搭載在目前在售的合資車型身上。”上汽通用五菱的一位人士告訴記者，未來寶駿還將推出SUV車型和A0級產(chǎn)品，這在一定程度上會給消費者帶來信心。

此外，產(chǎn)品線的豐富和車型選擇也是決定消費者購買的原因之一。目前在售的4個合資自主品牌中，啟辰共有8款車型，理念S1有7款車型，思銘目前只有2款車型，而寶駿630之所以銷量超過其余品牌，原因之一是該車型目前有1.5L和1.8L共12款車型，供消費者選擇的車型豐富。

欲開拓市場，品牌推廣也分外重要。日產(chǎn)啟辰4S店的市場部負責人告訴記者，“目前啟辰的宣傳仍然掛在東風日產(chǎn)的名下，宣傳的力度和費用也不如日產(chǎn)，所以品牌知名度還不高”。他認為，這是啟辰銷量增長緩慢的原因之一。

上海寶駿4S店的負責人也表示，相對于合資品牌，寶駿630的市場曝光度和宣傳力度確實不足，“更多是靠口碑傳播，630的消費者很多是經(jīng)由以前五菱微車的口碑帶來的，而樂馳的加入也給寶駿630帶來一定的口碑效應。”

分網(wǎng)并網(wǎng)各有利弊

在目前4個合資自主新品牌中，上汽通用五菱寶駿和東風日產(chǎn)啟辰采取單獨建店、獨立銷售的模式，而廣本理念S1與東本思銘則選擇了與合資品牌同網(wǎng)銷售的模式。

“廠家的考慮是一方面可以節(jié)約成本，方便消費者看車，同時利用合資品牌的影響力和覆蓋完善的網(wǎng)絡來輻射影響力較弱的合資自主新車，同時為經(jīng)銷商節(jié)約建店等一系列成本。”上海一家東風本田4S店市場部負責人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

但是，這種做法似乎有點“事與愿違”。“因為價格的原因，很多消費者剛開始會對思銘感到好奇，但是具體了解后，多數(shù)最終決定購買第九代思域。”上述人士稱。

在上述4S店內(nèi)，一位購買第九代思域的李先生告訴記者，之前他也聽人提到“思銘”，價格也挺便宜，但到店試駕和比較后發(fā)現(xiàn)，思銘“除了價格，沒有其他優(yōu)勢”。“最后，我選擇多花兩萬余元購買技術更先進、更加省油的第九代思域。”

同時，由于品牌知名度低，“在促成消費者購買合資自主車型時，會比合資車型更費時費勁，銷售顧問也都不太愿意向客戶推薦這款車。”上海一家東本4S店的銷售部負責人告訴記者，“現(xiàn)在消費者都很成熟，兩款車放一起，很容易比較（出高下），其實不利于思銘的推廣。”

“共網(wǎng)銷售有弊端，其實獨立建店也有風險。”上海的一家啟辰4S店的負責人表示，單獨4S店的建店成本以及后期的運營成本都很高，而目前啟辰車型較少，上量的周期相對會很長，4S店必須要有足夠的資金來維持日常運轉(zhuǎn)，“這對經(jīng)銷商來說壓力會很大”。

目前上海兩家啟辰店的投資人，都是此前東風日產(chǎn)的經(jīng)銷商，“用日產(chǎn)養(yǎng)啟辰，壓力相對會減輕，但是今年日系車整體不景氣，所以還是希望R50能盡快上量，緩解壓力。”這家啟辰4S店的負責人稱。

而寶駿的一家上海經(jīng)銷商也表示，雖然寶駿單月的銷量還不錯，但總體上說，因為建店以及運營成本等原因，“目前單店仍處于虧損中，只能靠五菱來養(yǎng)著我們。”

“但是五菱和寶駿肯定不能放一起，一個是微車一個是家轎，品牌推廣上不合適。”這位經(jīng)銷商負責人認為，雖然單獨建店前期投入會比較大，但避免了和合資品牌“同臺競爭”的弊端，對打造合資自主的品牌更有好處。

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