每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

受累于全球總貿(mào)易量的持續(xù)下滑以及歐、亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景依然低迷，上半年航運(yùn)市場(chǎng)整體 “供過(guò)于求”的嚴(yán)峻現(xiàn)狀繼續(xù)惡化。

10月12日，馬士基航運(yùn)宣布將再度削減運(yùn)力：即日起至12月初暫停亞歐航線上AE9航線服務(wù)，AE5航線的船舶也將在11月8日完成最后一次航行后停止運(yùn)營(yíng)。

削減亞歐航線運(yùn)力至21%

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從馬士基航運(yùn)公司了解到，AE9航線上目前運(yùn)營(yíng)著11艘集裝箱船舶，每艘額定運(yùn)力達(dá)8000標(biāo)箱；AE5航線服務(wù)目前運(yùn)營(yíng)著8艘集裝箱船舶，每艘額定運(yùn)力為6500標(biāo)箱。

馬士基航運(yùn)首席航線與市場(chǎng)執(zhí)行官文森特·克拉克10月12日最新預(yù)計(jì)稱，2012年亞歐航線上的集裝箱運(yùn)輸將出現(xiàn)3%的貨量下滑，公司的調(diào)整是為了保證必要的市場(chǎng)地位。

克拉克同時(shí)表示，加上在今年2月宣布削減的9%運(yùn)力，2012年馬士基航運(yùn)在亞歐航線上的運(yùn)力削減幅度達(dá)到21%。

昨日（10月15日），馬士基航運(yùn)中國(guó)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，9月初宣布的擬從11月1日起上調(diào)亞歐航線運(yùn)價(jià)10%~20%的計(jì)劃仍將繼續(xù)執(zhí)行，客戶通知已經(jīng)發(fā)出。

事實(shí)上，由于2011年核心業(yè)務(wù)“集裝箱運(yùn)輸”出現(xiàn)6億美元的虧損，而虧損又主要受到亞歐航線 “低運(yùn)費(fèi)”的影響。自今年年初起，馬士基航運(yùn)就特別強(qiáng)調(diào)要“削減運(yùn)力、恢復(fù)運(yùn)價(jià)”。

馬士基：不會(huì)轉(zhuǎn)移航運(yùn)重心

而就在前幾天，馬士基還剛剛宣布擬在2020年前將目前集團(tuán)盈利的主要來(lái)源——石油產(chǎn)量提高50%，這一度被業(yè)內(nèi)看做是馬士基集團(tuán)基于航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷做出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，在今年9月的媒體業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁就曾特別強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)不會(huì)減輕對(duì)航運(yùn)投資的重視，馬士基此后也再次重申并非從此轉(zhuǎn)移航運(yùn)重心。

但作為世界航運(yùn)巨頭乃至市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，馬士基航運(yùn)接二連三的戰(zhàn)略調(diào)整無(wú)疑凸顯了整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的焦慮情緒。

據(jù)興業(yè)證券14日發(fā)布的航運(yùn)數(shù)據(jù)周報(bào)顯示，“十一”過(guò)后，集運(yùn)漸入淡季，需求未能及時(shí)恢復(fù)，集運(yùn)市場(chǎng)慣性下行。特別是在歐線方面，盡管船公司削減三成運(yùn)力，但仍難敵貨量下滑，裝載率不到八成，部分航線運(yùn)價(jià)已跌破1000美元。

10月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)也分別顯示為1500.55點(diǎn)、1528.70點(diǎn)，分別較上期下跌5.0%、5.3%。

上海航交所的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此指出，今年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，運(yùn)價(jià)水平呈持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，上周（10月8日~10月12日）運(yùn)價(jià)已較7月初累計(jì)下跌了約600美元/TEU。鑒于目前的運(yùn)價(jià)水平已逼近盈虧平衡點(diǎn)，部分航次甚至出現(xiàn)虧損經(jīng)營(yíng)，船公司計(jì)劃在11月上旬再次調(diào)漲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，幅度在500美元/TEU左右。

而盡管船公司紛紛采取了較大幅度的運(yùn)力縮減，包括并班、停航等，運(yùn)力收縮幅度恐仍不及貨量降幅，航運(yùn)市場(chǎng)整體“供大于求”的狀況仍將持續(xù)，給運(yùn)價(jià)提升帶來(lái)一定難度。

馬士基航運(yùn)也表示，不排除在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)一步削減運(yùn)力，并采取減速航行措施。

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