每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

奇瑞與捷豹路虎的合資項目，近期有了實質(zhì)性進展。

近日，有消息稱，奇瑞與捷豹路虎位于江蘇常熟的合資項目已經(jīng)正式通過國家發(fā)改委的項目審批，即日即可正式啟動相關(guān)的工商注冊事宜和項目奠基儀式。

來自合資股東雙方的消息人士，均向記者證實了上述消息。但是，由于相關(guān)部門并未正式發(fā)文，雙方對這一消息采取低調(diào)處理的方式，均表示，“一切還是要以發(fā)文批文為準。”

“合資項目的確有關(guān)鍵進展，政府相關(guān)部門傳來消息，已經(jīng)批準了捷豹路虎和奇瑞汽車的合資項目。”一位接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

捷豹路虎和奇瑞汽車從宣布合資意向，到如今正式獲得生產(chǎn)資格，時間超過兩年。上述消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從上報發(fā)改委到獲得最終批復，雙方的合資項目可謂一波三折。

在中國汽車市場進行本地化生產(chǎn)，對于捷豹路虎來說，顯得尤為重要。經(jīng)過兩年運作，終于落戶中國，捷豹路虎（中國）相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，等待批文正式發(fā)布之后，捷豹路虎將會正式發(fā)布消息，并發(fā)布下一階段針對中國市場的戰(zhàn)略。該人士表示，“目前還沒有時間表，預計不會太久”。

在雙方合資事宜已接近明朗之時，奇瑞汽車方面反而更加謹慎，奇瑞汽車新聞發(fā)言人黃華瓊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，目前尚未得到關(guān)于合資項目的任何信息。

據(jù)記者了解，合資獲批在奇瑞汽車內(nèi)部已經(jīng)成為“公開的秘密”。此次奇瑞高層態(tài)度謹慎，主要是源于今年以來奇瑞另一合資項目觀致汽車在中國市場未見明朗的表現(xiàn)，讓奇瑞汽車在合資方面難以高調(diào)示人。

此外，在雙方合資獲批之時，兩家公司對于銷售渠道的布局已經(jīng)各自展開。捷豹路虎高層在接受記者采訪時，多次表達了快速擴充銷售網(wǎng)絡(luò)的急切心情；奇瑞汽車方面也正在著手進行銷售網(wǎng)絡(luò)的梳理。分析人士認為，奇瑞汽車豐富的銷售網(wǎng)絡(luò)，在合資企業(yè)銷售渠道的博弈中很有可能占據(jù)優(yōu)勢。

入華歷程曲折

根據(jù)相關(guān)政府披露信息，奇瑞捷豹路虎13萬輛乘用車合資項目已通過國土資源部建設(shè)用地預審，用地規(guī)模為81.13公頃。

此前，《每日經(jīng)濟新聞》獨家披露了奇瑞捷豹路虎合資公司的車型排產(chǎn)計劃以及產(chǎn)能設(shè)計。據(jù)悉，在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。此后，雙方還考慮遠期通過擴建等措施，實現(xiàn)年產(chǎn)25萬輛乘用車的產(chǎn)能。

捷豹路虎落地中國市場的過程頗為周折。早在2010年5月，捷豹路虎就已宣布，計劃兩年之內(nèi)在中國進行本地化生產(chǎn)，此后開始了一系列“尋親”歷程，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司接觸。直到2010年10月，時任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞汽車就國產(chǎn)事宜進行談判。

此后，捷豹路虎和奇瑞汽車開始了近兩年時間的合資談判。直到今年3月21日，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明稱，捷豹路虎和奇瑞汽車就在中國建立合資公司的計劃已達成協(xié)議。

4月，雙方向國家環(huán)保部提交了環(huán)評報告，奇瑞捷豹路虎合資工廠落址江蘇常熟，年產(chǎn)能規(guī)劃為13萬輛，總投資額為120.9533億元。

按照最終合資議程，合資公司工廠將落戶江蘇常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，選址毗鄰奇瑞另一個合資公司——觀致汽車的生產(chǎn)基地，建設(shè)規(guī)模包括一個整車廠和一個發(fā)動機廠，該工廠計劃在2014年7月正式竣工投產(chǎn)。

技術(shù)合資受益

與其他合資項目相比，這一審批進度稱得上“高效”。究竟是哪些原因促使了捷豹路虎落戶中國的進程加快呢？上述消息人士告訴記者，雙方在動力總成方面的技術(shù)合作深得相關(guān)部門贊賞，是加速審批的關(guān)鍵因素之一。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在動力總成方面，雙方合資的發(fā)動機工廠初期按年產(chǎn)能13萬臺進行規(guī)劃，遠期擬擴展到25萬臺的生產(chǎn)能力。

此外，記者了解到，在發(fā)動機配套方面，由捷豹路虎和奇瑞汽車共同研發(fā)的TGDI發(fā)動機將在大部分合資車型上搭載，在與捷豹路虎合資后，將有很多原捷豹路虎工程師入駐奇瑞研發(fā)團隊，雙方將共同研發(fā)發(fā)動機。此外，合資工廠先期還將生產(chǎn)路虎3.0LV6發(fā)動機。除了2.0TGDI及路虎3.0V6發(fā)動機以外，雙方還將生產(chǎn)1.6TGDI發(fā)動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。

據(jù)記者了解，研發(fā)更小排量的發(fā)動機是基于以下兩點原因：首先中國市場的獨特需求決定了小排量SUV的銷量增幅看漲；其次，為捷豹路虎供應(yīng)發(fā)動機的福特汽車，同樣在中國市場加速布局小排量SUV車型。

在生產(chǎn)計劃上，合資公司初期所生產(chǎn)的發(fā)動機為1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6發(fā)動機，并逐步引進路虎新開發(fā)的其他系列發(fā)動機。據(jù)悉，發(fā)動機工廠初期生產(chǎn)規(guī)劃為TGDI發(fā)動機12.5萬臺，3.0V6發(fā)動機5000臺。

此外，協(xié)議內(nèi)容還包括，生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動機、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等。雙方將按照中國的規(guī)定程序開展進一步工作。

已開展銷售網(wǎng)絡(luò)布局

在合資項目審批環(huán)節(jié)接近尾聲之時，捷豹路虎和奇瑞汽車將在2014年迎來首款國產(chǎn)車型。目前，雙方對于合資公司銷售網(wǎng)絡(luò)的布局已經(jīng)展開。

在9月成都車展期間，捷豹路虎中國總裁高博在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)目達125家，其中89家已投入運營，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點任務(wù)是向三四線城市覆蓋”。

眼下，豪華車品牌在中國市場加速拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為趨勢，在國產(chǎn)車型上量之前，保證經(jīng)銷商盈利，是捷豹路虎和其他豪華車品牌，必須面對的問題。

在奇瑞汽車方面，此前已經(jīng)宣布重新梳理品牌和銷售渠道。有分析認為，目前奇瑞汽車忙于處理自身產(chǎn)品線和網(wǎng)絡(luò)布局，短期內(nèi)無暇顧及奇瑞捷豹路虎經(jīng)銷商的規(guī)劃。但是，針對深耕多年的銷售網(wǎng)絡(luò)，奇瑞汽車三、四線市場固有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不容小覷。

上述分析人士告訴記者，由于奇瑞汽車的首個合資項目觀致汽車成立之后爭議頗多，奇瑞汽車需要一個強勢的合資項目提升品牌，捷豹路虎正是這樣一個合適的選擇。

此前，奇瑞曾試圖與克萊斯勒、菲亞特和斯巴魯進行合資，但由于種種原因，均未能達成所愿。

捷豹路虎方面，數(shù)據(jù)顯示，2012年1~8月，捷豹路虎在華總銷量超過4.7萬臺，同比上漲近90%。來自中國市場的利潤貢獻，對于捷豹路虎而言，尤為重要。

隨著歐美高檔車市場的下滑，各大豪華品牌都將中國市場的增長看成是未來的主要增長動力。據(jù)悉，進入中國以來，捷豹也開始進一步制定在國內(nèi)市場長期發(fā)展的戰(zhàn)略，銷量在中國市場進一步增長。

上述分析人士表示，在華生產(chǎn)落定之后，捷豹路虎依靠中國市場的狀況將愈發(fā)明顯，縱觀豪華品牌遍布的中國市場，捷豹路虎國產(chǎn)之后仍要面臨不小的營銷挑戰(zhàn)。