每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在微增長的市場環(huán)境中，東風(fēng)汽車正計劃借助政策“東風(fēng)”，向東南方向邁出重要的一步。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，東風(fēng)汽車公司或?qū)⒂?月內(nèi)與福汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，而這份合作協(xié)議的主要內(nèi)容將涉及以東南汽車為主的乘用車主體板塊。

“雙方原本計劃于8月下旬簽署協(xié)議，但因協(xié)議里的一些細(xì)節(jié)問題被雙方暫緩。目前獲悉雙方將于本月中旬簽署合作協(xié)議。”一位接近福汽集團(tuán)的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這次合作重組的范圍也有調(diào)整，主要是針對乘用車主體，商用車及其他業(yè)務(wù)板塊暫不涉及。”

這也意味著福汽集團(tuán)或?qū)⒉鸱譃槌擞密嚭蜕逃密嚨葮I(yè)務(wù)部分，而作為乘用車資產(chǎn)的東南汽車成為東風(fēng)完成此次兼并的重點。在福建省及相關(guān)政府部門的支持下，在股權(quán)結(jié)構(gòu)中與臺灣裕隆有著“千絲萬縷”聯(lián)系的東南汽車，將被東風(fēng)汽車收入麾下。

整合東南優(yōu)勢資產(chǎn)

在9月6日于成都召開的全球汽車論壇上，被追問“重組進(jìn)展”的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽回應(yīng)稱，“重組一事還沒有確定，東風(fēng)對于重組一直持開放的態(tài)度，同時也保持謹(jǐn)慎穩(wěn)健的作風(fēng)。”

他還意味深長地表示，在過去高速增長的市場環(huán)境中，“寧做雞頭不做鳳尾”的文化作用下，要想整合是“非常困難的”，“（現(xiàn)在）一些處于困難之中的企業(yè)要早下決心，否則面臨的將不是被兼并重組，而是更為嚴(yán)峻的生存問題。”

朱福壽循循善誘的語調(diào)，看上去對兼并重組的對象志在必得。消息另一方福汽集團(tuán)對此則避而不談。但是，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下，東風(fēng)與福汽在長達(dá)十多個月的接觸與協(xié)商后，看中的仍是福汽集團(tuán)旗下合資公司東南汽車。

據(jù)上述接近福汽集團(tuán)人士透露，最終談成的合作仍然是控股東南，借東南汽車基地發(fā)展自主品牌轎車。同時，福州臨海的地理優(yōu)勢無疑會給東風(fēng)汽車的海外市場帶來更多幫助。

不僅如此，此次合作也將幫助東風(fēng)汽車的一個重要合作伙伴裕隆集團(tuán)，理順了在華的業(yè)務(wù)與股權(quán)關(guān)系。與東風(fēng)汽車50：50合資組建的東風(fēng)裕隆，已被東風(fēng)汽車集團(tuán)納入“大自主”的棋盤中，借此合資，東南汽車未來或也在東風(fēng)“大自主”之列。

福汽轉(zhuǎn)向商用車

“剝離乘用車主體后，福汽集團(tuán)主要做客車、零部件、輕卡等業(yè)務(wù)。”上述接近福汽的人士透露。福汽集團(tuán)下參控股的車企主要包括東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍以及建設(shè)中的新龍馬，產(chǎn)品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車等。

來自福汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，福汽集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)完成汽車銷售88033輛，營業(yè)收入138億元，與去年同期基本持平。其中，東南汽車實現(xiàn)銷量與利潤雙增長。

相比之下，福汽集團(tuán)旗下的福建奔馳自然是另一個值得培育的重要板塊。但是時至今日，這一業(yè)務(wù)板塊仍然萎靡不振。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，福建奔馳的銷量全線下滑，累計銷量3581輛，同比下滑50.5%。

在北汽與戴姆勒簽署全面的合資框架協(xié)議后，隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端商務(wù)車市場。奔馳品牌尚可提升福建汽車業(yè)的產(chǎn)品定位，但是未來走向仍然是個難題。從產(chǎn)能規(guī)模來看，福建奔馳4萬輛的年產(chǎn)能僅僅是 “入門級別”，同時在工信部出臺新的汽車企業(yè)退出機(jī)制后，福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上日程。未來福建奔馳或?qū)⒁M(jìn)全新車型，包括商務(wù)車、校車等都在其中。

福汽集團(tuán)控股的廈門金龍汽車（600686，SH）被視為旗下最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，金龍旗下?lián)碛腥铱蛙嚻髽I(yè)，均是中國客車制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一，此次福汽集團(tuán)沒有將商用車板塊重組，與廈門金龍較強(qiáng)的盈利能力有一定關(guān)系。

此外，8月剛剛獲得發(fā)改委 “跨品類生產(chǎn)批文”的新龍馬擴(kuò)建項目，也有望在9月底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)微車和發(fā)動機(jī)。未來，以客車為主的廈門金龍、以微車為主的新龍馬，以輕卡為主的新福達(dá)汽車將重新構(gòu)建福汽集團(tuán)的整車架構(gòu)。

三菱去向存疑

即將于近日掛牌的廣汽與三菱新合資公司，其股東方三菱對于東南汽車的態(tài)度也是“默默關(guān)注”。

目前東南汽車的股比結(jié)構(gòu)為福汽、三菱、中華分別占股50%、25%和25%，東風(fēng)此次入駐東南之后，三菱持有的25%股份是否退出成為關(guān)注焦點。

“對于東南汽車的股東變更問題，三菱沒有獲得新消息。”三菱中國的一位人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

其實，東南汽車導(dǎo)入的三菱產(chǎn)品銷量并不盡如人意，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經(jīng)各自獨立運作，銷售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已經(jīng)分開，各自運營品牌與銷售。

來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年前8個月，東南汽車旗下三菱品牌轎車銷量17418輛，占東南旗下轎車銷量的29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于菱悅43615輛的累計銷量。

有分析指出，在廣汽與三菱成立全新合資公司的大背景下，再加上東南三菱銷量不濟(jì)的疊加影響，三菱退出東南汽車或是早晚的事，本身產(chǎn)品線并不豐富的三菱沒有精力顧及過多的合資公司，專一地與廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資是三菱唯一的選擇。

與其他日系車企相比，三菱汽車在國內(nèi)的整車業(yè)務(wù)顯得黯然失色，銷量一路走低，合作也是一波三折。尤其是在與國內(nèi)車企的合作中，三菱汽車通常采取的是技術(shù)輸出策略。與其他國外車企入華采用的對等股權(quán)合資企業(yè)相比，三菱汽車的這種合作模式在合資企業(yè)中不具備同等的話語權(quán)，這也為三菱汽車日后低落埋下了伏筆。

在三菱汽車在和廣汽集團(tuán)建立股權(quán)對等的合資公司之后，是在東南汽車中小打小鬧地繼續(xù)持有小比例股權(quán)，還是另覓新的合作伙伴，三菱汽車需要重新權(quán)衡其中國戰(zhàn)略。