每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

日前，一汽-大眾奧迪宣布采用2.5FSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新奧迪A8L30FSI、55TFSIquattro及全新奧迪S8正式上市，這也是繼2011年2月登陸中國(guó)以來，全新奧迪A8L迎來了首次產(chǎn)品陣容的全面升級(jí)。

此次上市的奧迪A8L30FSI價(jià)格區(qū)間為87.1萬~98.1萬元，也首次將A8L價(jià)格下壓至80萬元區(qū)間。

值得關(guān)注的是，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪在入門級(jí)車型上裝備2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步拉低了旗艦入門級(jí)豪華車的門檻，同時(shí)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將使得A8L的稅率有所降低，消費(fèi)稅稅率將較現(xiàn)款3.0升車型降低13%，這將是德系三強(qiáng)的旗艦車型中排量最小，售價(jià)最低的車型。

此前奧迪A8L在華只推出了搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6.3升的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量產(chǎn)品,顯然奧迪此舉是為了獲得更多的旗艦豪華車市場(chǎng)份額，對(duì)現(xiàn)有的奔馳S300L和寶馬730Li形成上下夾擊之勢(shì)，彌補(bǔ)奧迪此前在入門旗艦產(chǎn)品上的不足。

更為重要的是，憑借多年在中國(guó)市場(chǎng)的信心和經(jīng)驗(yàn)，奧迪A8L的小排量化，或是其針對(duì)公務(wù)車全新采購政策的應(yīng)對(duì)之道，奧迪希望占據(jù)先機(jī)。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為奧迪頂級(jí)豪華轎車，全新奧迪A8L自去年上市以來取得了近200%的顯著市場(chǎng)增長(zhǎng)表現(xiàn)。來自一汽大眾-奧迪方面的消息稱，目前奧迪A8L的月均銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2000輛以上。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪的重要性不言而喻。在奧迪未來的產(chǎn)能計(jì)劃中，算上將要投產(chǎn)的佛山新工廠，奧迪在2013年在華產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到45萬輛，而到了2015年奧迪的在華產(chǎn)能計(jì)劃將達(dá)到70萬輛，這對(duì)于2015年同期全球銷量150萬輛的目標(biāo)，幾乎占到了一半。

不過，有媒體報(bào)道稱，事實(shí)上一汽-大眾奧迪所提供的利潤(rùn)在奧迪集團(tuán)凈利潤(rùn)中的占比卻出現(xiàn)下降。2011年中國(guó)對(duì)奧迪集團(tuán)凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率為6.15%，而2009年和2010年，這一比例分別是11.08%和8.49%。

入門級(jí)旗艦車型的引入無疑將在提升奧迪整體銷量的同時(shí)，進(jìn)一步增加奧迪在華的盈利能力。此次奧迪在推出門檻價(jià)格更低的旗艦車型的同時(shí)，對(duì)原有的A8L車型價(jià)格也做出了相應(yīng)的調(diào)整，此前在華上市的奧迪A8L45TFSI等車型的指導(dǎo)價(jià)格均上調(diào)了3000元。

雖然在產(chǎn)品線上有價(jià)格更低的入門級(jí)旗艦車型加入，對(duì)奧迪來說另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，目前市場(chǎng)上，奧迪主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的入門旗艦車型730Li的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了20萬元。如何穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格體系，對(duì)于奧迪決策層來說仍然是棘手的問題。