每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

加速擴張與豐田爭奪“全球第一”寶座的大眾汽車，遭遇了“后院起火”的尷尬。

歐洲媒體日前報道，大眾公司2012年全球銷售預(yù)期減少30萬輛，至940萬輛。該報道引用大眾汽車的消息稱，大眾在歐洲的汽車銷量削減25萬輛。

對于上述消息，大眾中國表示尚未得到總部通知，但是中國市場不會受此影響。相反，海茲曼已于本月正式入主大眾中國。

其實，大眾汽車在今年嚴(yán)峻的歐洲汽車市場環(huán)境下，已經(jīng)是盈利性最佳的汽車企業(yè)之一。雖然截至6月，歐洲汽車市場已經(jīng)連續(xù)第9個月收縮，但今年1~8月，大眾汽車?yán)塾嬙谌蚍秶鷥?nèi)售出大眾品牌乘用車372萬輛，同比增長11.5%。

本土市場的寒冬遠遠長于預(yù)期，這迫使歐洲企業(yè)加速向新興市場轉(zhuǎn)移的步伐。由于中國市場的快速增長，亞太區(qū)域大眾乘用車上半年共計銷量146萬輛，同比上升15.8%。大眾旗下合資企業(yè)一汽-大眾更是在前8個月表現(xiàn)出色，奪得5月、7月和8月月度銷量冠軍，結(jié)束了上海通用多年占據(jù)月度乘用車銷量冠軍的局面。

大眾下調(diào)全球銷量目標(biāo)

據(jù)德國《商業(yè)日報》報道，由于歐洲主權(quán)債務(wù)危機肆虐，車市表現(xiàn)持續(xù)下跌，大眾汽車內(nèi)部被迫將今年目標(biāo)銷量降至940萬輛。

而另一家德國媒體《明鏡周刊》給出了另一個數(shù)字，大眾汽車2012年在西歐地區(qū)銷量目標(biāo)較之前減少了15萬輛。同時，在產(chǎn)能方面，大眾汽車正考慮今年秋季在歐洲減產(chǎn)10%。

盡管具體下調(diào)數(shù)量大眾目前還未給出官方說法，但是下調(diào)目標(biāo)與降低產(chǎn)能已經(jīng)成為大眾汽車針對歐洲市場做出的戰(zhàn)略調(diào)整。針對媒體報道，大眾汽車發(fā)言人表示，由于西歐市場環(huán)境持續(xù)緊張，大眾對目標(biāo)進行了輕微調(diào)整。他同時承認，未來數(shù)月將面臨較大挑戰(zhàn)，因而，大眾將在世界各地進行調(diào)整。

而大眾中國相關(guān)負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前尚未接到關(guān)于大眾汽車全球銷量目標(biāo)下調(diào)的總部通知。

上述負責(zé)人同時表示，大眾汽車在歐洲市場的確面臨一些挑戰(zhàn)，但總體而言并不艱難。除了歐洲，大眾汽車在其他細分市場上升速度明顯。

其實，即便是在歐洲市場，大眾汽車在市場占有率方面仍然處于不斷上升的趨勢。但是由于西歐汽車銷量長期以兩位數(shù)比例下滑，大眾在歐銷量的絕對數(shù)字也呈現(xiàn)下跌。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，大眾汽車全球汽車業(yè)務(wù)貢獻了近57.61億歐元的營業(yè)利潤，同比增長5%；大眾汽車在歐盟累計銷售1590933輛，市場份額從去年的22.6%增長至23.9%，創(chuàng)下歷史新高。

對此，菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)甚至憤憤不平地指責(zé)大眾汽車是“殺手”，原因是大眾汽車把在中國市場獲取的高額利潤補貼到歐洲市場，通過拉低其售價達到搶奪競爭對手市場份額的目的。

中國市場地位凸顯

與歐洲市場銷量下滑形成鮮明對比的是，以德系為代表的歐洲品牌，在中國汽車市場的占有率持續(xù)走高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月，日系、德系、美系、韓系和法系自主品牌轎車分別銷售145.91萬輛、160.45萬輛、108.16萬輛、64.29萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。數(shù)據(jù)顯示，德系已經(jīng)成為成為自主品牌之外，市場份額最大的細分品牌。

8月，全國乘用車增幅為11.3%，各細分市場增長不均，但大眾在華兩家合資公司的增幅均表現(xiàn)良好。一汽-大眾8月份終端銷量達到110850輛，位列國內(nèi)車企榜首，這也是一汽-大眾繼今年5月、7月后再度奪得單月銷量冠軍。同期，大眾旗下另一家合資企業(yè)上海大眾銷售105282輛，同比增長10.5%。2012年1~8月，上海大眾累計銷售836074輛，同比增長11.6%。

大眾旗下高檔車品牌奧迪的銷量同樣保持增長勢頭，奧迪三大國產(chǎn)車型共銷售26215輛，各款車型在細分市場上領(lǐng)先，其中奧迪Q5銷量達到6915輛，同比增長32.4%；奧迪A6L銷量超過10666輛，同比增長12%，奧迪A4L也以8634輛的銷量穩(wěn)居細分市場前列。

從前8月的市場表現(xiàn)來看，大眾旗下的兩家合資公司的銷量增幅已經(jīng)開始超過競爭對手。在這種情況下，歐洲品牌加速中國市場布局成為不二選擇。

日前，海茲曼正式成為大眾中國掌門人，隨著中國地位在大眾體系內(nèi)的一再提升，海茲曼到任后重申了2018戰(zhàn)略中中國市場至關(guān)重要的作用。

歐洲市場困境加劇

與大眾汽車在歐洲市場 “未雨綢繆”相比，標(biāo)致雪鐵龍汽車集團（以下簡稱PSA集團）等歐洲老牌汽車品牌面臨的市場狀況更為艱難。

作為法國第一大、歐洲第二大汽車制造商，PSA集團市場狀況持續(xù)走低的危險境地還在加劇中。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團上半年的全球銷量同比下滑15%，降至160萬輛。

除了PSA集團，雷諾、菲亞特等歐洲傳統(tǒng)汽車品牌的市場狀況同樣令人堪憂。數(shù)據(jù)顯示，雷諾汽車上半年累計銷售570959輛，同比下降17.1%，市場份額從9.5%跌落至8.5%；而菲亞特銷量同比下降了19.7%，市場份額已經(jīng)低至7%。

歐洲市場的下滑還在持續(xù)中，8月法國汽車銷量下降11%，為連續(xù)第十個月下降；而意大利市場，8月汽車銷量下降20%至5.6447萬輛，為連續(xù)第九次出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。此時的中國市場雖然遭遇波動，卻是歐洲企業(yè)唯一的增長希望。

但中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，“中國市場給予后來者的市場空間越來越小，當(dāng)中國汽車市場逐步邁入成熟之時，汽車品牌面臨一次洗牌與淘汰是不可避免的。”