每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近日，德國三大豪華車品牌的全球業(yè)績半年報相繼出爐，從銷量表現(xiàn)來看仍然可圈可點，但是銷量增幅明顯放緩，利潤率呈現(xiàn)不同程度的下滑，成為三家德系汽車公司的共同特點。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬汽車業(yè)務(wù)上半年息稅前利潤同比下滑5.3%，利潤率從去年上半年的13.6%下降到11.7%；梅賽德斯-奔馳亦不例外，利潤率由去年同期的10.7%下降至第二季度的8.6%，息稅前利潤同比下降16％；與兩家競爭對手相比，奧迪的情況略顯樂觀，息稅前利潤有所增長，但是利潤率相對于去年依然有所下降。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司高級經(jīng)理王存分析稱，豪華車不管是利潤率下滑，還是銷量增幅滑坡，都與中國市場有著必然的聯(lián)系。

汽車資深分析師鐘師則預(yù)測：“金九銀十的消費高峰即將到來，再加上經(jīng)銷商都有年底降價沖量的習(xí)慣，因此豪華車價格下滑、汽車公司利潤下降的趨勢還將延續(xù)，這種情況或?qū)⒌矫髂昴瓿醯玫骄徑狻?rdquo;

銷量增速放緩利潤率下降

根據(jù)德國三大汽車集團(tuán)的半年報顯示，上半年銷量增長仍然明顯。其中，寶馬品牌銷量表現(xiàn)最好，全球上半年累計銷量74.70萬輛，同比增長8.3%，其中，MINI品牌共銷售15.19輛，同比提高7.0%；超豪華車勞斯萊斯共銷售1600輛，和去年同期1592輛相比略有增長。

奧迪全球的市場表現(xiàn)微微遜色，但是兩個競爭對手的銷量差距并不明顯。今年上半年，奧迪共銷售73.33萬輛，同比增長12.3%。

此外，梅賽德斯-奔馳今年上半年累計銷售汽車65.29萬輛，同比增長6.9%。

雖然德國三大汽車集團(tuán)上半年的銷量均有不同程度的提升，但是增幅明顯放緩，寶馬品牌相對于去年12.7%的增長，今年上半年銷量增幅回落4.4個百分點；奧迪去年上半年全球銷量增長19.3%，今年上半年增幅下降7個百分點，奔馳則回落2.8個百分點。

不僅銷量增幅下滑，這三大汽車集團(tuán)的利潤率也在滑坡。今年上半年寶馬集團(tuán)的息稅前利潤從45.97億歐元，下降到44.02億歐元，同比下滑4.2%，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤為38.99億歐元，較去年同期的41.16億歐元同比下降5.3%；上半年的利潤率為11.7%，去年同期為13.6%。凈利潤下滑更為明顯，從去年同期的29.17億歐元降至26.26億歐元，同比下降10%。

梅賽德斯-奔馳亦如此，利潤率由去年同期的10.7%下降到第二季度的8.6%，息稅前利潤同比下降16％。

和兩家競爭對手相比，奧迪的情況略顯樂觀，息稅前利潤有所增長，同比增長35.8%達(dá)到31.92億歐元；稅后利潤從16.88億歐元同比增長34.2%至22.65億歐元，但是利潤率相對于去年依然略有下降，相對于去年的11.8%，同比下滑0.3個百分點至11.5%。

中國比重再增長

“不管是利潤的下滑還是銷量增幅滑坡都和中國市場有著必然的聯(lián)系，特別是在中國豪華車市場對各大汽車集團(tuán)的貢獻(xiàn)率不斷增大的情況下，這種聯(lián)系就顯得更加緊密。”王存對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

據(jù)了解，過去幾年中國已經(jīng)成為奧迪最大的汽車市場。經(jīng)過在中國的快速發(fā)展，寶馬今年上半年在華的銷量也已經(jīng)超過美國，位列第一。寶馬集團(tuán)CEO雷瑟夫表示：“目前，中國和美國是寶馬集團(tuán)最強(qiáng)大的汽車市場。”

雖然梅賽德斯-奔馳在中國的銷量對戴姆勒集團(tuán)的貢獻(xiàn)率還不能和德國、美國相比，但是其重要性也在逐年提升。

同時，中國銷量對德國三大集團(tuán)的銷量的貢獻(xiàn)率在不斷提升。寶馬、奔馳、奧迪今年上半年在華銷量占集團(tuán)銷量的比重分別為24.6%、19.8%、15.2%，而去年同期這一比例分別為21.6%、11.4%、15.1%。

正是由于中國市場日趨重要，因此這一市場的風(fēng)吹草動都直接影響到三大汽車集團(tuán)的整體表現(xiàn)。而這種影響首先反映在銷量方面。

去年上半年，寶馬品牌銷售11.32萬輛，同比增長59.1%，明顯高于今年上半年寶馬（中國）銷量30%左右的增長幅度；今年上半年，梅賽德斯-奔馳共銷售9.94萬輛，同比增長7.8%，而去年同期，該品牌在華銷量同比增長了60%以上；今年上半年奧迪在華共銷售19.39萬輛，同比增長37.8%，基本和去年同期銷量增幅基本持平。

不僅如此，中國市場變化對德國三大汽車集團(tuán)的利潤以及利潤率也產(chǎn)生了重要的影響。中國汽車價格高于海外已經(jīng)成為一個不爭的事實。

此前，寶馬、奔馳和奧迪三家豪華車企產(chǎn)品備受中國富豪追捧，長期處于加價提車的態(tài)勢。比如奧迪Q5去年在華一度加價幾萬元，寶馬5系長軸距版亦如此。可見長期以來，德國三大汽車品牌在華獲得了高額的利潤。

然而今年，這些車型價格不僅被“打回原型”，甚至有些車型出現(xiàn)虧本賺吆喝的局面。

一位奧迪的經(jīng)銷商表示，以奧迪A6L為例，降價之后一款車賠本2萬元，但是不降也沒辦法，不降車賣不動，庫存不斷加大。

對于目前車型是否賠本，一位寶馬的經(jīng)銷商沒有給予正面的回答，但是他表示：“賠本賺吆喝只是暫時的，我們還是要放眼未來。”

對于今年奔馳S級在華的巨幅降價，梅賽德斯-奔馳營銷主管約阿希姆·施密特曾表示，目前還是有必要打折，主要為了清理存貨；但是若繼續(xù)進(jìn)行降價，梅賽德斯-奔馳或無法實現(xiàn)在2013年平均營業(yè)毛利達(dá)10%的目標(biāo)。

從經(jīng)銷商價格戰(zhàn)的慘烈不難看出三大德系豪華品牌車企的利潤滑坡已非常明顯，而中國銷量在這三大汽車集團(tuán)中的權(quán)重又在不斷加大，因此中國市場盈利下滑，集團(tuán)利潤必將受到影響。

明年車價或趨于穩(wěn)定

德國三大汽車公司在華價格戰(zhàn)慘烈，而且目前不少車型降價趨勢依然非常明顯。

據(jù)渠道人士透露，目前寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)跌破8折，其中寶馬1系的最低售價甚至不到20萬元，寶馬760Li的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過60萬元。根據(jù)一家券商提供的監(jiān)測報告，一款奔馳E級轎車近日最大的促銷幅度已經(jīng)超過了30%。

“在今年接下來的幾個月，降價肯定還將繼續(xù)。按照車市慣例，9月、10月是每年的銷售高峰，經(jīng)銷商為了在這兩個月銷售更多的車輛，消化庫存，完成年度銷售目標(biāo)，必然將繼續(xù)降價。”鐘師認(rèn)為。

在銷售高峰過后，就接近年底，經(jīng)銷商為了獲得廠家更多的返點，必然會沖擊銷量，在目前中國車市整體低迷的情況下，促銷是唯一的手段。因此汽車分析師鐘師判斷：“降價或?qū)⒃诿髂晟习肽曛饾u結(jié)束，價格趨于平穩(wěn)。”

王存則分析認(rèn)為：“目前經(jīng)銷商降價的主要原因還是在廠家。”

據(jù)悉，由于歐洲市場持續(xù)低迷，使德國三大汽車集團(tuán)不斷加碼中國市場，并制定了較高的目標(biāo)。但是由于中國經(jīng)濟(jì)今年表現(xiàn)低迷，消費能力得到抑制，因此，豪華車市場也在縮水。但是汽車廠家為了完成年度目標(biāo)不斷向經(jīng)銷商壓庫，迫使經(jīng)銷商不得不降價求生存。

據(jù)王存透露，目前豪華車市場終端的庫存指數(shù)在1.5個月以上，有些品牌甚至超過2個月，甚至達(dá)到3個月，“就整個行業(yè)來看，平均庫存指數(shù)在三個月以上”。

“結(jié)束目前豪華車市場價格戰(zhàn)的局面，只有兩條出路。一是廠家調(diào)整年度目標(biāo)，減輕經(jīng)銷商的銷售壓力；二是廠家能夠讓出一部分利潤給經(jīng)銷商，幫助經(jīng)銷商過冬。”王存稱。