張靜每經(jīng)記者劉林鵬發(fā)自西安

繼北京、上海、廣州和貴陽(yáng)等城市限購(gòu)后，位于西部的二線(xiàn)城市西安也擬成為第五個(gè)“跟進(jìn)者”。

8月2日，西安市政府宣布擬對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行總量控制和制定車(chē)輛限行措施。西安市政府目前正在審查的《西安市道路交通安全條例（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》），將于8月15日前面向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在已發(fā)布限購(gòu)令的五個(gè)城市中，汽車(chē)限購(gòu)令出現(xiàn)兩頭熱中間冷的情況，一邊是東部的一線(xiàn)熱點(diǎn)城市，另一邊則是西部的二線(xiàn)城市，而中部城市卻按兵不動(dòng)。

對(duì)此，西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授白永秀教授直言，“相比北上廣這樣的一線(xiàn)城市，西安的限購(gòu)令過(guò)于急促，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，限購(gòu)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑是雪上加霜，過(guò)早的限制只會(huì)縮減消費(fèi)和內(nèi)需，惡化經(jīng)濟(jì)形勢(shì)”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1月～7月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量（包括乘用車(chē)和商用車(chē)）為960萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.9%，而2011年同期增幅為3.4%，2010年同期增幅更是達(dá)到兩位數(shù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)顯然在放緩。

2011年西安汽車(chē)保有量為119萬(wàn)輛，位居全國(guó)第十。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)4年西安市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破200萬(wàn)輛。

“西安的汽車(chē)保有量實(shí)際上并不大，而且汽車(chē)工業(yè)在西安經(jīng)濟(jì)的占比較重，現(xiàn)在限制汽車(chē)發(fā)展，就是限制西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展，西安汽車(chē)限購(gòu)令出臺(tái)的時(shí)機(jī)還未到。”白永秀告訴記者。

事實(shí)上，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市限購(gòu)的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，限購(gòu)令已對(duì)自主品牌車(chē)企和小排量汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成直接沖擊。此番西安限牌將對(duì)車(chē)企渠道在西部謀求生存空間形成阻力。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，四大自主品牌在北上廣三地的總銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)兩成，貢獻(xiàn)率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1月～5月，這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步略降至8.5%。

而上述《意見(jiàn)稿》雖未對(duì)車(chē)輛限購(gòu)方式和限行措施具體披露，亦未提及措施可能實(shí)施的時(shí)間，但已經(jīng)引發(fā)消費(fèi)者的心理波動(dòng)和車(chē)市的恐慌情緒。

“西安限購(gòu)的消息出來(lái)后，來(lái)我們旗下4S店看車(chē)的顧客明顯增多了，我手里就有好幾個(gè)客戶(hù)最近都要提車(chē)。”陜西一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售顧問(wèn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

北京現(xiàn)代西安經(jīng)開(kāi)區(qū)4S店銷(xiāo)售人員則告訴記者，“受節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高和取消小排量車(chē)惠民政策的影響，西安中小車(chē)型銷(xiāo)量自去年冬至今，一直比較低迷，西安擬出臺(tái)限購(gòu)政策的可能在短期內(nèi)對(duì)銷(xiāo)量有所促進(jìn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)對(duì)中小車(chē)型銷(xiāo)量則是種打擊”。

白永秀向記者表示，緩堵并非限購(gòu)，限制車(chē)輛和限制出行，是一種政府行政手段干預(yù)市場(chǎng)的行為，大力發(fā)展公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這才是政府的責(zé)任。

不過(guò)，西安市市政設(shè)計(jì)研究院副總工劉麗芬對(duì)此并不認(rèn)同，“西安機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量近年呈井噴式增長(zhǎng)，交通量增長(zhǎng)過(guò)快遠(yuǎn)超過(guò)了城市交通路網(wǎng)的承載力，擁堵問(wèn)題已經(jīng)比較嚴(yán)重，西安市政府目前出臺(tái)限購(gòu)令是很及時(shí)和必要的”。

此外，劉麗芬表示，限購(gòu)僅是解決城市擁堵的輔助措施，而非主導(dǎo)措施，限行限購(gòu)短期內(nèi)對(duì)緩堵還是很有效的，而要想根本解決擁堵，要從城市規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、公共交通等多方面入手，遠(yuǎn)比限購(gòu)要復(fù)雜。