每經(jīng)網(wǎng)7月17日廣州、北京電 每經(jīng)記者 李亞蟬 李卓 發(fā)自廣州、北京

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，2年前才入股天天快遞的海航現(xiàn)在已經(jīng)又傳出有意轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)。

而伸來(lái)橄欖枝的則是申通前董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)。其欲以1.6億的價(jià)格接手天天快遞。

大新華急于脫手

“我們老員工一肚子委屈，現(xiàn)在中通，圓通都發(fā)展起來(lái)了，我們做快遞那會(huì)兒哪有他們的份！”在天天快遞工作10余年的一名區(qū)域負(fù)責(zé)人蔣振（化名）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)激動(dòng)地說(shuō)。

就職國(guó)內(nèi)最早的快遞企業(yè)之一的天天快遞，蔣振目睹天天快遞錯(cuò)失電子商務(wù)時(shí)機(jī)落伍于后來(lái)者。

近日，海航集團(tuán)旗下的大新華物流最近向外界透露，由于天天快遞發(fā)展未達(dá)到大新華物流預(yù)期，其有意轉(zhuǎn)讓天天快遞股權(quán)至原股東。

2年前（2010年5月），海航集團(tuán)旗下的北方總部與天天快遞詹氏兄弟達(dá)成具體合作方案，海航通過(guò)注資，獲得天天60%的股權(quán)，正式組建海航天天快遞有限公司。

那么海航為什么如此匆匆地放棄其曾寄予厚望“造血”海航空運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的天天快遞呢？

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，京東商城、UPS、聯(lián)邦快遞紛紛申請(qǐng)快遞牌照，同時(shí)快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加劇，市場(chǎng)處于清理整頓的更新?lián)Q代時(shí)期。大新華退出天天快遞是對(duì)天天快遞前景的不看好，也表現(xiàn)出其對(duì)持續(xù)供血天天快遞以保持競(jìng)爭(zhēng)力的力不從心。

“從2010年5月到現(xiàn)在天天快遞成績(jī)一直很差。”蔣振告訴記者。據(jù)業(yè)內(nèi)市場(chǎng)人士透露，海航控股天天以后，這兩年的市場(chǎng)份額增速實(shí)際低于行業(yè)平均水平的一半以下。

海航集團(tuán)曾對(duì)海航北方寄予很大希望，進(jìn)軍快遞業(yè)不但是為了完善集團(tuán)的空運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，更擔(dān)負(fù)著集團(tuán)“輸血機(jī)”的角色，在注資天天快遞以后，天天加盟模式保持不變，總部會(huì)控制各地的中轉(zhuǎn)樞紐，重點(diǎn)城市實(shí)行直營(yíng)或控股模式。

一名知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，作為控股方，海航更多承擔(dān)的管理職能，并未過(guò)多參與實(shí)際經(jīng)營(yíng)，但也正因如此，海航與天天始終存在管理不良、經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)參與天天快遞投資的是海航物流控股有限公司，為海航集團(tuán)北方總部100%控股，而負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的是李維艱和譚誠(chéng)。前者是海航集團(tuán)旗下天津海運(yùn)的董事長(zhǎng)，后者則曾在中遠(yuǎn)、中海等多家國(guó)有海運(yùn)企業(yè)任職，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，他們均沒(méi)有實(shí)際“快遞”經(jīng)驗(yàn)，不太懂快遞。

不過(guò)蔣振認(rèn)為天天快遞落伍于其他快遞公司本質(zhì)上并不是因?yàn)楹：絹?lái)的管理層“不太懂快遞”。“海航進(jìn)來(lái)確實(shí)做了實(shí)實(shí)在在的事情。”蔣振告訴記者，其實(shí)海航包括在制定營(yíng)運(yùn)路線規(guī)劃等事項(xiàng)上其實(shí)還是有作為的，但是這些措施卻很多沒(méi)有落地。 “拳頭打在棉花上，無(wú)能為力。”

回顧天天快遞近幾年的發(fā)展，高博軒認(rèn)為，近年來(lái)天天快遞并未抓住市場(chǎng)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，對(duì)網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的機(jī)遇反應(yīng)遲鈍，且自身加盟的經(jīng)營(yíng)模式嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)管理日漸混亂，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額逐漸下降，其網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模和市場(chǎng)領(lǐng)先地位逐漸被“四通一達(dá)”追趕并超越，如今網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模只有“四通一達(dá)”的8成左右。

蔣振認(rèn)為，正是加盟模式的固有頑疾，加上天天原來(lái)的民營(yíng)本色，造成了內(nèi)部管理溝通上諸多細(xì)節(jié)的不暢。他同時(shí)透露，部分高管因“業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)”今年已經(jīng)紛紛離職。

蔣振還告訴記者，在天天快遞內(nèi)部，其實(shí)詹氏兄弟在決策上意見(jiàn)不是非常一致，導(dǎo)致一些摩擦。而盡管海航獲得天天快遞60%的股權(quán)，但在一些具體決策上也與天天快遞老管理團(tuán)隊(duì)有分歧，雙方產(chǎn)生裂縫。

也就是說(shuō)，雙方的最終決裂仍是由于管理磨合。

不過(guò)知情人士告訴記者，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，海航集團(tuán)為資金回籠，也為節(jié)約資源，自去年開(kāi)始，在集團(tuán)內(nèi)部就一直開(kāi)展一項(xiàng)命名“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的工作，對(duì)于一些運(yùn)營(yíng)情況并不是很好的產(chǎn)業(yè)及成員單位進(jìn)行調(diào)整，其中就包括“海航天天”。

申通原董事長(zhǎng)接盤(pán)

天天快遞的這一次“改嫁”還牽出另一家民營(yíng)快遞企業(yè)潛藏代發(fā)的矛盾。

昨天有消息傳出，申通快遞原董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)欲以1.6億的價(jià)格接手天天快遞。對(duì)此，蔣振告訴記者事實(shí)上，早在半年前海航就有意轉(zhuǎn)讓天天快遞股權(quán)，大約在2個(gè)月前奚春陽(yáng)表明有意接手，兩個(gè)月以來(lái)雙方一直在就此事進(jìn)行洽談。他透露，預(yù)計(jì)奚春明本月底就有可能接手天天。

關(guān)于1.6億的說(shuō)法，蔣振說(shuō)，其實(shí)老總曾經(jīng)對(duì)內(nèi)透露或以3億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓?zhuān)麄兺瑫r(shí)認(rèn)為“3億”估價(jià)都有些偏低。

值得注意的是，相較天天快遞錯(cuò)失電子商務(wù)機(jī)遇，申通快遞這兩年獲得了不錯(cuò)的發(fā)展，位列“四達(dá)一通”。作為申通創(chuàng)始人之一，奚春陽(yáng)何以悄然離開(kāi)申通，接手天天快遞？

記者留意到，奚春陽(yáng)離開(kāi)申通也是最近之事。在申通的官網(wǎng)新聞中記者看到，今年杭州市副市長(zhǎng)佟桂莉調(diào)研浙江申通時(shí)，奚春陽(yáng)仍以董事長(zhǎng)身份協(xié)同申通高層進(jìn)行接待。

此前有知情人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，從今年開(kāi)始，奚春陽(yáng)重點(diǎn)已不再主管公司全國(guó)的日常事務(wù)，轉(zhuǎn)由申通董事長(zhǎng)陳德軍親自牽頭管理。該知情人稱(chēng)，正是在陳掌管之后，申通出現(xiàn)了20年來(lái)最大高管調(diào)整。

一名快遞行業(yè)人士告訴記者，奚春陽(yáng)的出走正是緣于其與陳德軍的矛盾所致。據(jù)悉，奚春陽(yáng)為陳德軍妹夫，目前有消息傳奚春陽(yáng)的出走是源于其與陳德軍妹妹離婚，因而被迫離開(kāi)。而奚春陽(yáng)在離開(kāi)的同時(shí)帶走了申通原來(lái)20多人的團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)上述消息目前尚未得到申通方面證實(shí)。

截至昨日發(fā)稿，申通集團(tuán)董事長(zhǎng)陳德軍的手機(jī)一直無(wú)法接通，記者發(fā)去有關(guān)奚陽(yáng)春接手天天快遞是否以集團(tuán)名義的求證短信也一直未予回復(fù)。記者撥通奚春陽(yáng)的手機(jī)也非本人接聽(tīng)，對(duì)方表示暫不方便給予求證。