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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

6月30日夜突如其來的一紙 “限牌”公文，將廣州市近500家汽車經(jīng)銷商推入了一場殘酷的“饑餓游戲”中。2011年，類似的“饑餓游戲”在北京已經(jīng)上演，有11家汽車經(jīng)銷商淡然退場；進入2012年后，這一數(shù)字仍然在增長。

“我們集體都在加班，現(xiàn)在暫時也預(yù)測不了長遠的影響。”一位廣州的汽車經(jīng)銷商在經(jīng)歷了市場極端震蕩后，語氣中頗含無奈。

不是無法預(yù)測，就是不能預(yù)測。按照廣州市新制定的“游戲規(guī)則”，如果不含置換更新的汽車銷量，全年新車增長數(shù)量將被限制到12萬輛以內(nèi)。這12萬輛的配額分配到廣州500家經(jīng)銷商頭上，平均每家經(jīng)銷商年銷量也不過240輛。這個數(shù)字在過去或許只是一個月的銷量。

“在北京限牌后，我們鼓勵經(jīng)銷商主動進行兼并重組，否則總量不變的情況下，經(jīng)銷商的經(jīng)營質(zhì)量與服務(wù)水準都會明顯下滑。”一位自主品牌廠商的市場負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“（我們）現(xiàn)在北京的經(jīng)銷商從去年的13家下降到6家。預(yù)計未來廣州也會同樣出現(xiàn)類似的狀況。”

從品牌到經(jīng)銷商，廣州正在陷入一場車市“混戰(zhàn)”，而不久后秩序的重建或許意味著經(jīng)銷商洗牌的開始。

經(jīng)營未知的未來

“從千人保有量看，廣州汽車保有量并不高。盡管車市啟動最早，但是多年發(fā)展的規(guī)模也一般，突變程度遠低于其他省會地區(qū)。”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹這樣表示。

從去年銷量來看，廣州汽車累計銷售33萬輛，這一銷量甚至低于限牌后的北京市。但是，未來12萬輛的配額或許意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將被斬掉近一半的比例。

2012年市場增長速度猛增，令不少廠商爭相加大銷售。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年廣州新車上牌量將突破8.5萬輛，與去年同期60757輛相比，猛增了44.16%。

同時，上半年廣州不少汽車經(jīng)銷商為沖量、清庫存等原因已經(jīng)陷入了混亂的價格戰(zhàn)中，全副武裝等待應(yīng)戰(zhàn)下半年的“血戰(zhàn)”。而突如其來的限牌令讓市場措手不及，也令準備在下半年“背水一戰(zhàn)”的經(jīng)銷商頗感絕望。除了告知客戶盡早排隊等候“搖號”，經(jīng)銷商目前無計可施。

“對于單一廠商來說，損失的銷量也不過是萬輛左右的銷量，但是他們目前最擔(dān)心的還是廣東其他城市效仿限牌政策。”一位廣東汽車業(yè)流通人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。“現(xiàn)在經(jīng)銷商一頭霧水，車是可以賣，但是上不了牌，等著七月以后慢慢搖號吧。”

而從北京當(dāng)初執(zhí)行的政策來看，當(dāng)年出臺的備案車政策挽救了一批經(jīng)銷商的命運，同時置換更新業(yè)務(wù)快速上升，補充了新車銷量的不足。但是目前廣州的相關(guān)政策仍不明朗，令經(jīng)銷商短期內(nèi)無策應(yīng)對。

“廣州經(jīng)銷商只能依靠自我調(diào)節(jié)能力，買方市場幾乎是在一夜之間形成了。”該流通人士稱，“以前北京限牌政策出臺時，大家也都是一頭霧水，有了二手車外遷補貼等政策后，才釋放了絕大部分市場的壓力。”

或復(fù)制北京模式

“銷量下滑的同時，抄底的經(jīng)銷商集團也會同步跟進，收購那些瀕臨倒閉的店鋪。”一位奧迪品牌經(jīng)銷商這樣對 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析。

經(jīng)歷過2010年底的北京限牌政策后，當(dāng)初上演的一幕可能重現(xiàn)。限牌政策執(zhí)行一年半的時間里，北京整體汽車經(jīng)銷商的銷售規(guī)模大幅下滑。統(tǒng)計顯示，北京市限額以上批發(fā)零售企業(yè)中，汽車類實現(xiàn)零售額1313.2億元，同比減少360億元，下降21.1%，影響限額以上批發(fā)零售企業(yè)零售額下降7.1個百分點。

但是在2011年底，北京汽車4S店不降反升從580多家發(fā)展到637家，主要原因就在于一些經(jīng)銷商集團當(dāng)時為謀劃上市，瘋狂地在北京“抄底”，收購了一批經(jīng)銷店。

“北京新增的多是奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌經(jīng)銷店。廣州市場，還是日系品牌的天下。”該人士分析認為，“高端品牌汽車令投資者比較有信心，他們相信建新店效益也會很好。但是，今年的市場環(huán)境確實是急轉(zhuǎn)直下。”

最直觀的市場反應(yīng)是，今年北京的豪華車市場上價格戰(zhàn)不斷，單店盈利能力不斷下降。

“豪華車4S店增加并非是一個正常的現(xiàn)象，市場競爭非常殘酷，廠商預(yù)期過于樂觀。”該經(jīng)銷商分析認為。

“現(xiàn)在另一個困難是銷售人員比較難招，主要從其他同級別品牌的經(jīng)銷店內(nèi)挖人，價碼也比以前要高。”這位即將開業(yè)的經(jīng)銷商面對的難題，是經(jīng)歷一年半時間的限牌政策后，北京市場上的汽車銷售人員數(shù)量急劇減少。

另外，限牌政策也令消費市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。原因在于與豪華車品牌快速增長同步出現(xiàn)的是，自主品牌加速逃離北京、上海等一線城市。盡管這一現(xiàn)象在廣州早已不是新鮮事，但是未來廣州市場是否會加劇自主品牌的淘汰率，屆時或同樣是令人傷感的一幕。