每經(jīng)網(wǎng)上海6月21日電（戴榆 記者 凌建平）  聯(lián)邦快遞6月19日發(fā)表的財報顯示，截至5月31日，2012財年第四季度盈利為攤薄后每股1.73美元，較預(yù)期的每股盈利1.75美元至2美元略低。公司解釋稱，這包括先前公布的折合攤薄后每股0.26美元非現(xiàn)金的聯(lián)邦快遞飛機減損費用，如除去這部分費用，第四季度盈利為攤薄后每股1.99美元。

同時，聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計2013財年第一季度攤薄后每股盈利為1.45至1.6美元，而該盈利預(yù)期并不包括目前正在考慮的今年秋季宣布的大規(guī)模減支計劃所帶來的影響。

Q4業(yè)績低于預(yù)期 內(nèi)外因共同所致

聯(lián)邦快遞日前業(yè)績報告顯示，截至到5月31日，2012財年第四季度盈利為攤薄后每股1.73美元，而該公司預(yù)期為每股盈利1.75美元至2美元。

不過，聯(lián)邦快遞2012財年全年的業(yè)績表現(xiàn)搶眼，財報顯示，2012財年全年，聯(lián)邦快遞凈收入20．3億美元，比上年的14．5億美元增加40．3％。

聯(lián)邦快遞集團董事會主席、總裁兼首席執(zhí)行官施偉德表示：“聯(lián)邦快遞2012財年業(yè)績強勁，這得益于FedEx Ground的出色表現(xiàn)、我們對FedEx Freight的全新價值定位、以及我們各個運輸部門的收益提升。”

“由于公司管理機制的逐步提升，假日季郵遞需求的大幅增加，并且陸地郵遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，2012年聯(lián)邦快遞實現(xiàn)了不錯的盈利”，中投顧問高級研究員高博軒對《每日經(jīng)濟新聞》表示，“但最后一季度，受到公司部分飛機的退役，導(dǎo)致航空運力的下降，同時成本支出的增多，2012第四財季業(yè)績有所下降，進而拖累了全年的盈利水平。”

高博軒指出，歐債危機持續(xù)蔓延，亞洲經(jīng)濟形勢亦不容樂觀，大大降低了人們消費的動力，聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)上的航空快遞業(yè)務(wù)需求明顯下降，貨運太低導(dǎo)致公司運力過剩。另一方面，國際油價的持續(xù)高揚，盡管公司可以提高燃油附加費，但提高幅度有限，公司營運成本加大，導(dǎo)致業(yè)績預(yù)期下降。

醞釀秋季大規(guī)模減支

除公布2012財年第四季度的盈利略低于預(yù)期之外，聯(lián)邦快遞還預(yù)計2013財年第一季度攤薄后每股盈利為1.45至1.6美元，去年第一季度攤薄后每股盈利為1.46美元。

“這主要與總體的經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)，當(dāng)然這僅僅是目前的預(yù)期”，聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》。

與此同時，聯(lián)邦快遞表示上述盈利預(yù)期尚未包括目前正在考慮，并將于今年秋季宣布的大規(guī)模減支計劃所帶來的影響。預(yù)計2013財年資本支出將從2012財年的40億美元降至39億美元。

“實行大規(guī)模減支計劃，一方面，受全球航空快遞需求下降導(dǎo)致的航空運力有剩，航空業(yè)務(wù)盈利水平下降。通過減少航空飛機，將更多的注意力分配在更能創(chuàng)造價值的地方去。”高博軒告訴記者，“另一方面，隨著時間的推移，部分航空飛機逐漸推移，新購飛機需要花費大量資金，從投入產(chǎn)出的角度上說，大規(guī)模減支是明智之舉。”

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨日也對記者表示，受我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目前在中國的國際快遞企業(yè)業(yè)務(wù)也在減少，不過國內(nèi)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)依舊保持較高速的增長。

高博軒告訴記者，國內(nèi)快遞業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢，營業(yè)收入和營業(yè)利潤都快速增長，如順豐快遞，自2003年起，營業(yè)收入增長率一直保持超過40%的速度發(fā)展，直至2011年超越EMS成為國內(nèi)快遞業(yè)龍頭。目前國內(nèi)快遞業(yè)主要處于加盟轉(zhuǎn)直營的轉(zhuǎn)型階段，同時也遭遇電子商務(wù)和行業(yè)內(nèi)的整合競爭，國內(nèi)競爭異常激烈。相比國內(nèi)，國外快遞業(yè)務(wù)基本完成行業(yè)格局的分布，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分別占據(jù)大部分市場份額，快遞業(yè)績的提升關(guān)鍵在于市場的需求變化和企業(yè)自身經(jīng)營管理能力的提升。