劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

一波三折的長安福特馬自達(dá)拆分方案近日又有了新進(jìn)展。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，上報相關(guān)審批部門的重組方案已經(jīng)內(nèi)部過會，如不出意外，將在近期正式對外公布。

馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“長安馬自達(dá)成立單獨(dú)合資公司的事情只是時間問題，正在積極運(yùn)作當(dāng)中。”他強(qiáng)調(diào)，最后的審批還是要由政府相關(guān)部門審批，長安馬自達(dá)方面已經(jīng)做了成立合資公司的各種準(zhǔn)備。

自2010年，長安福特馬自達(dá)向相關(guān)政府部門遞交拆分重組之后，一直存在眾多難題。在審批的最后環(huán)節(jié)，生產(chǎn)資質(zhì)問題將長安福特馬自達(dá)的拆分重組推上了“風(fēng)口浪尖”。在這一事件平息之后，重組再一次陷入沒有明顯進(jìn)展的境地。

但是，很快南京長安生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)的消息使得難題迎刃而解。據(jù)悉，為了推動長安馬自達(dá)項目盡快在南京啟動，南京市政府方面已經(jīng)同意將南京長安的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)。

根據(jù)目前政府部門對于新增的汽車生產(chǎn)項目的相關(guān)要求，長安在申請長安馬自達(dá)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的同時，必須在集團(tuán)內(nèi)部注銷另一個生產(chǎn)資質(zhì)。

資料顯示，南京長安前身為南京金蛙集團(tuán)，2003年，因經(jīng)營不善唄長安汽車收購，成為其“東進(jìn)擴(kuò)張”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

在合資企業(yè)的中國戰(zhàn)略中，馬自達(dá)被廣為詬病。汽車行業(yè)分析師賈新光指出，馬自達(dá)并未真正了解中國市場需求，這也是多年來除了降價促銷意外，馬自達(dá)在中國市場鮮有作為。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，，馬自達(dá)在華累計銷量為8.8萬輛，同比增長2%；不過5月單月銷量僅為1.6萬輛，同比減少16%。其中，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售5.1萬輛，同比減少9%；而銷量表現(xiàn)一直不太盡如人意的長安馬自達(dá)同比增長21%，銷售3.6萬輛。

上述馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在今年下半年，一汽馬自達(dá)將有小改款的部分車型上市，而長安馬自達(dá)方面，CX-5在今年下半年就將在其渠道銷售，因此，下半年銷售狀況應(yīng)該好于上半年。

如果拆分重組獲批，長安馬自達(dá)將在南京工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而長安福特在重慶工廠生產(chǎn)。但是，無論是重慶工廠還是南京工廠，都是長安汽車、福特、馬自達(dá)三方的共同投資行為，因此，資產(chǎn)如何劃分還有待進(jìn)一步商榷。

2006年，馬自達(dá)汽車公司參股長安福特，公司正式更名為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。