2012-05-04 01:06:45
每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀發(fā)自北京
劉衛(wèi)琰 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀發(fā)自北京
5月2日,“五一”小長假過后的第一天,在位于北京西三環(huán)的大眾進(jìn)口車4S店里,顧客寥寥無幾。這家4S店的銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,“‘五一’過后,通常到店的顧客都會很少,盡快假期有一些有購買意向的消費(fèi)者來店咨詢,但是今年成交量不如往年。”
這家大眾進(jìn)口車4S店的銷售情況并不是個案,毗鄰的雷克薩斯4S店的情況也同樣如此。
目前,進(jìn)口車市場正在呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進(jìn)汽貿(mào))的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度海關(guān)進(jìn)口車數(shù)量增幅下滑,除去因金融危機(jī)影響而進(jìn)口數(shù)量驟然下降的2009年,進(jìn)口車今年一季度的增幅已經(jīng)達(dá)到5年來新低。
值得關(guān)注的是,雖然進(jìn)口車增幅下滑,但是各豪華車品牌擴(kuò)網(wǎng)速度絲毫未減。中進(jìn)汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示:“這意味著進(jìn)口車市場的競爭在不斷加劇,未來進(jìn)口車經(jīng)銷商的壓力會更大,利潤會更薄。”
與此同時,進(jìn)口車?yán)麧櫹禄内厔萑遮吤黠@。“今年一季度,龐大集團(tuán)經(jīng)營的進(jìn)口車銷量增長和去年持平,但是利潤大幅度降低,每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元。”龐大集團(tuán)董事長龐慶華向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
進(jìn)口SUV比重降至五成以下
中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車28.4萬輛,同比增長21.7%,雖然進(jìn)口車市場呈現(xiàn)繼續(xù)增長的態(tài)勢,但是增速正在下降,除去市場情況特殊的2009年,進(jìn)口車市場增幅已經(jīng)降至近5年最低點(diǎn)。
今年一季度,寶馬、奔馳、大眾位居進(jìn)口車數(shù)量前三甲。其中寶馬、奔馳、大眾分別累計(jì)進(jìn)口汽車49003輛、28675輛、25882輛;寶馬同比增長32.6%、大眾同比增長73.1%,奔馳則出現(xiàn)同比1.8%的下降。
其中,寶馬、奔馳的進(jìn)口車增幅都低于去年一季度進(jìn)口車平均增長水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,去年我國一季度共進(jìn)口整車16.4萬輛,同比增長54%。
王存據(jù)此分析稱,“今年進(jìn)口車數(shù)量增幅的下滑,主要與我國宏觀經(jīng)濟(jì)情況,整體增速放緩有關(guān)。”
對此,龐慶華也持認(rèn)同觀點(diǎn)。他表示:“由于(國內(nèi))經(jīng)濟(jì)情況不容樂觀,很多消費(fèi)者目前都保持觀望態(tài)度,影響了進(jìn)口車的整體市場表現(xiàn)。”
中進(jìn)汽貿(mào)總經(jīng)理丁宏祥在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也稱:“由于去年第四季度進(jìn)口車市場開始走低,不少汽車銷售企業(yè)降低了對今年市場的預(yù)期,減少了進(jìn)口數(shù)量。”
表現(xiàn)一直紅紅火火的SUV市場,其進(jìn)口車型數(shù)量增幅也出現(xiàn)回落。中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度進(jìn)口SUV數(shù)量為127641輛,相對于去年同期的120977輛,僅增長5.5%,在進(jìn)口車總量中所占的比重降至五成以下。
“SUV進(jìn)口數(shù)量減少,主要是由于目前不少進(jìn)口SUV已經(jīng)由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。但從長期來看,隨著企業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,不斷補(bǔ)充進(jìn)口車型數(shù)量,未來進(jìn)口SUV依然會成為進(jìn)口車的主力軍。”王存表示。
但另一方面,各大車商對于我國SUV市場的熱情絲毫未減。在剛剛結(jié)束的北京國際車展上,謳歌、保時捷等傳統(tǒng)SUV豪華車都有新車型發(fā)布。其中,謳歌全新發(fā)布了為年輕消費(fèi)者打造的RDX,預(yù)計(jì)今年秋天上市;保時捷也帶來了一輛紅色的新款卡宴GTS。
同時,超級豪華車品牌也相繼發(fā)力。蘭博基尼全球首發(fā)的Urus車型標(biāo)志著蘭博基尼向SUV市場開始拓展。蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官StephanWinkelmann告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,針對目前的市場條件蘭博基尼已經(jīng)進(jìn)行了Urus車型的量產(chǎn)調(diào)研,調(diào)研結(jié)果顯現(xiàn),量產(chǎn)后可以實(shí)現(xiàn)3000輛的銷售目標(biāo)。
豪華車份額占近三分之二
隨著進(jìn)口車數(shù)量整體增幅下降,豪華和超豪華進(jìn)口車數(shù)量也出現(xiàn)下滑趨勢。
“2012年第一季度,超豪華車市場,尤其是雙門高端超豪華車市場確有小幅度的收縮。”StephanWinkel-mann在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專訪時表示。
數(shù)據(jù)顯示,一季度豪華品牌和超豪華品牌進(jìn)口車數(shù)量同比增長29.2%,相對于2011年第一季度40%的增長有所放緩,但是仍高于整體進(jìn)口車22%的增長幅度。
同時,豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車市場中所占的份額逐年增加,從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進(jìn)口車增幅超過50%的6個品牌中,有4個均為豪華品牌,分別為奧迪、路虎、MINI、保時捷,這四個品牌在一季度進(jìn)口車數(shù)量分別為22380輛、15719輛、9940輛、7541輛,同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。
王存認(rèn)為,“豪華車市場增長是消費(fèi)升級的必然結(jié)果。目前我國汽車市場已經(jīng)處于換購期。比如此前已經(jīng)擁有邁騰這類B級車的車主,必然會選擇保時捷或者更高級別車型。”
同時,目前在二、三線市場,不少豪華車企業(yè)均開始布局。龐慶華表示,“目前我們已經(jīng)開始在二、三線市場建店,雖然這些店目前還處于積累期,但是未來會成為新增長點(diǎn)。”
據(jù)記者了解,目前寶馬、奧迪,路虎等豪華品牌均在二、三線市場開疆拓土。以寶馬為例,目前該企業(yè)共有4S店200多家,“在未來的發(fā)展中,二、三線市場將成為寶馬擴(kuò)網(wǎng)的重點(diǎn),數(shù)量將占到整體經(jīng)銷商數(shù)量的三分之一。”華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷此前在接受媒體采訪時表示。
但是,超級豪華車品牌對于全球市場和中國市場的預(yù)期都不樂觀。StephanWinkelmann向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“去年超豪華車在市場上總共售出了大約兩千輛,今年我估計(jì)會接近于這個數(shù)字,甚至稍微有所下降。”
經(jīng)銷商庫存增利潤降
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,進(jìn)口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。
由此可看出,進(jìn)口車銷量增長放緩,但是經(jīng)銷商數(shù)量卻仍然在快速增加。在進(jìn)口車市場飛速增長的背后,隱患也開始顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)為:庫存深度增加;經(jīng)銷商利潤變薄,有些進(jìn)口車銷售商甚至是在“賠本賺吆喝”。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,2011年進(jìn)口車海關(guān)進(jìn)口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額,進(jìn)口車庫存深度為1.8,而2012年一季度,由于經(jīng)濟(jì)放緩,需求不旺,這一指標(biāo)已超過2。
丁宏祥認(rèn)為,庫存增加主要是因?yàn)槿ツ赀M(jìn)口車需求旺盛,“不少經(jīng)銷商大量進(jìn)貨,積累了不少庫存,今年還在消化中。”
但是,對此觀點(diǎn)龐慶華并不認(rèn)同:“今年不少車企調(diào)整戰(zhàn)略,加快在華擴(kuò)張步伐,為經(jīng)銷商制定了更高的銷售目標(biāo),壓貨隨之而來,因此庫存數(shù)量也高于往年。”
不管是廠商調(diào)高銷售目標(biāo),還是經(jīng)銷商自己增加庫存,庫存的增加使經(jīng)銷商利潤變薄的問題浮出水面。
龐慶華向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言:“今年一季度,龐大集團(tuán)經(jīng)營的進(jìn)口車銷量同比增長29%,增幅和去年持平,但是只有數(shù)量,沒有利潤這是最大的問題。”龐大集團(tuán)旗下代理著奔馳、奧迪、JEEP、斯巴魯、三菱、道奇等進(jìn)口車品牌。這幾個品牌的進(jìn)口車近年來銷量增長都遠(yuǎn)高于車市大盤。
根據(jù)龐大集團(tuán)的統(tǒng)計(jì),由于去年不少車型均出現(xiàn)加價銷售的局面,今年為了搶占市場,多數(shù)車型紛紛降價,“因此,和去年同期相比平均每款車的利潤下降15萬~20萬元,甚至有些車型是賠本賺吆喝。”龐慶華稱。
自今年2月奔馳S級拉開進(jìn)口車降價序幕后,進(jìn)口車市場掀起降價浪潮。據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)統(tǒng)計(jì),進(jìn)口車終端優(yōu)惠指數(shù)從今年1月的0.42下降為3月的-1.94,車市加價狀況不再,降價潮四起,一改往年進(jìn)口車?yán)麧欂S厚的局面。
一位不愿具名的路虎經(jīng)銷商也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“目前我們的壓力的確很大,去年加價提車的局面一去不復(fù)返?,F(xiàn)在即使是降價銷售,銷量也不如去年。”
·同步播報(bào)
一季度17家車企利潤率平均降7.9個百分點(diǎn)
劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京
在北京車展前后,國內(nèi)各大汽車企業(yè)相繼發(fā)布了今年一季度業(yè)績報(bào)告,乘用車凈利潤整體下沉。
民族證券分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“由于中國車市銷量整體滑坡,凈利潤下滑也是在所難免。根據(jù)統(tǒng)計(jì),中國的17家整車企業(yè)的利潤率平均下滑7.9個百分點(diǎn)。”
根據(jù)目前已公布一季報(bào)的幾大汽車集團(tuán)經(jīng)營情況來看,一汽轎車、東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)利潤均出現(xiàn)大幅度下滑。
一汽轎車一季報(bào)顯示,該公司歸屬于上市公司股東凈利潤-1086.16萬元,同比減少102.77%。東風(fēng)汽車一季報(bào)也顯示,報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤5327.55萬元,同比降低72.03%。長安汽車和廣汽集團(tuán)一季度利潤同樣出現(xiàn)大幅下降,凈利潤分別較去年同期下降79.73%和下降37.29%。
在國有汽車企業(yè)中,僅有上汽集團(tuán)的利潤出現(xiàn)微增長。公司今年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤為56.08億元,同比增長6.95%。
曹鶴指出,“上汽利潤增加主要來自于其合資公司,不管是上海大眾還是上海通用,一季度銷量增長均高于行業(yè)平均水平。上汽通用五菱微車的利潤貢獻(xiàn)也不能小視,同時該集團(tuán)在成本、管理費(fèi)用方面的變化符合銷量增長幅度。”
國有大型汽車集團(tuán)利潤下滑,民營車企也有部分企業(yè)出現(xiàn)利潤下降。其中,比亞迪的表現(xiàn)最為顯眼。
比亞迪一季報(bào)顯示,今年前三個月歸屬于母公司股東的凈利潤約為2700萬元人民幣,同比下降約89.86%。
曹鶴則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“比亞迪利潤下降雖然和汽車業(yè)務(wù)下滑有一定的關(guān)系,但主要還是來自手機(jī)業(yè)務(wù)的影響,同時管理費(fèi)用、成本控制方面也沒有達(dá)到預(yù)期。”
相比之下,長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示,一季度長城汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤10.94億元,同比增長24.9%。
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