每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京

一直懸而未決的神龍旗下合資雙品牌的整合方案，近日再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于整合的方式以及隨之而來(lái)的高層人事調(diào)整問(wèn)題，身處“暴風(fēng)眼”的東風(fēng)雪鐵龍選擇了緘默。3月21日，東風(fēng)雪鐵龍新世嘉在蘇州上市。神龍汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理兼東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清如常出席，但是對(duì)于整合的傳聞三緘其口。

從《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到的情況來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的整合是神龍汽車(chē)的兩方股東共同推動(dòng)的主張，整合之舉迫在眉梢。據(jù)海外媒體報(bào)道，自去年11月始，PSA集團(tuán)宣布，擬通過(guò)高層改組的方式重新布局標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，并在歐洲市場(chǎng)開(kāi)始試運(yùn)行相關(guān)的品牌整合方案。

PSA集團(tuán)表示，希望通過(guò)一系列改進(jìn)措施以進(jìn)一步簡(jiǎn)化兩大品牌在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)工作，目的在于能讓兩個(gè)品牌在更多“非生產(chǎn)制造”資源方面進(jìn)行共享，降低成本，避免資源浪費(fèi)。而中國(guó)作為PSA在海外的重要市場(chǎng)之一，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的整合也必將列入PSA的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。有消息稱(chēng)，此事將在在神龍汽車(chē)2012年董事會(huì)中商討，4月份將會(huì)正式確定品牌整合方案。

降低成本是最終目的

據(jù)消息人士透露，與PSA在海外市場(chǎng)的整合方式類(lèi)似，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的生產(chǎn)部門(mén)和銷(xiāo)售渠道在未來(lái)仍將是各自獨(dú)立的，兩大品牌共享人事、財(cái)務(wù)、售后服務(wù)和零部件采購(gòu)等方面的資源。

事實(shí)上，雪鐵龍與標(biāo)致共享平臺(tái)和技術(shù)在業(yè)界早已不是秘密，雖然PSA方面一再宣稱(chēng)這兩個(gè)品牌擁有不同定位及訴求對(duì)象，但無(wú)可置疑的是，兩個(gè)品牌在產(chǎn)品方面確實(shí)存在很多共性。東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍一旦實(shí)現(xiàn)整合，必定會(huì)減少內(nèi)耗、帶動(dòng)成本下降與決策效率的提升。

汽車(chē)行業(yè)評(píng)論人張志勇認(rèn)為，兩個(gè)品牌整合后雙方渠道仍將各自為陣，但是如果整合浮于渠道之上，那么它的形式意義將大于實(shí)質(zhì)意義。

但是，經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為或許能夠降低成本。多年經(jīng)營(yíng)標(biāo)致與雪鐵龍品牌的重慶百事達(dá)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理林紹軍認(rèn)為，“如果是從內(nèi)部的生產(chǎn)、管理、配件、物流等方面進(jìn)行整合的話(huà)，肯定能大幅提升管理效率并降低成本。”

“因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多的是成本的競(jìng)爭(zhēng)，而這樣的整合的確可以降低廠(chǎng)商的運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

林紹軍表示，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致在“看不見(jiàn)”的領(lǐng)域的整合，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，影響作用不會(huì)很大。他認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商最看重的是整合之后，廠(chǎng)商在產(chǎn)品的更新?lián)Q代上會(huì)不會(huì)更貼合市場(chǎng)需求，推出的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)不會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，改良后的商務(wù)政策會(huì)不會(huì)更有吸引力，能不能促進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商更好地提升盈利能力等問(wèn)題。

“其實(shí)就是產(chǎn)品成本會(huì)不會(huì)得到有效控制的問(wèn)題。”林紹軍認(rèn)為，“降低成本才是整合的核心意義所在。”

另一名不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商則表示，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)過(guò)整合之后，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)向三四線(xiàn)城市延伸的可能性會(huì)更大。

“4S店的分布密度、數(shù)量以及售后服務(wù)才是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵。只有整合后成本下降，才能迅速鋪開(kāi)4S店，在三四線(xiàn)城市搶占地盤(pán)。”該經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，“對(duì)于PSA的低價(jià)小型小來(lái)說(shuō)，三四線(xiàn)城市才是未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重點(diǎn)。”

在這位經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，三四線(xiàn)城市現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況，注定了兩家內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)完全一樣的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法共同存活，必須進(jìn)行合力。“劉衛(wèi)東以前當(dāng)神龍總經(jīng)理的時(shí)候就鼓勵(lì)有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)代理標(biāo)致和雪鐵龍，把消費(fèi)者看得見(jiàn)的銷(xiāo)售展廳分開(kāi)，把看不見(jiàn)的售后維修之類(lèi)進(jìn)行資源共享。”這位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

產(chǎn)品投放加速

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商期盼的車(chē)型投放速度，東風(fēng)雪鐵龍也正在提速。3月21日，東風(fēng)雪鐵龍新世嘉在蘇州上市。此次上市的新世嘉包括1.6L和2.0L兩個(gè)排量，共7款車(chē)型。據(jù)透露，另一款重磅產(chǎn)品全新C4的引入，也正在推進(jìn)當(dāng)中。

對(duì)于PSA而言，在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)更多新產(chǎn)品，正是其在中國(guó)開(kāi)始反攻的重要戰(zhàn)略之一。近十年來(lái)，PSA屢屢錯(cuò)失在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“井噴”的機(jī)會(huì)，原因之一就是引入產(chǎn)品過(guò)于緩慢、產(chǎn)品不能切實(shí)貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

2012年，神龍汽車(chē)提出了48萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，目標(biāo)銷(xiāo)量增幅高達(dá)25%。而在去年的上海車(chē)展上，PSA現(xiàn)任掌門(mén)人菲利普·瓦蘭曾表示：“我們的目標(biāo)是在中國(guó)占有率達(dá)到8%。”據(jù)悉，按照PSA的規(guī)劃，8%的中國(guó)市場(chǎng)占有率中，神龍汽車(chē)要完成5%，另外3%則由長(zhǎng)安PSA來(lái)貢獻(xiàn)。

要提高銷(xiāo)量、提升市場(chǎng)占有率，勢(shì)必要有新產(chǎn)品推出。今年P(guān)SA除了推動(dòng)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的車(chē)型導(dǎo)入外，仍將更多希望寄托在神龍汽車(chē)上。

但是，如果沒(méi)有貼合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品改進(jìn)、沒(méi)有真正中國(guó)化的產(chǎn)品、沒(méi)有對(duì)應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者口味的傳播手段，就算引進(jìn)更多產(chǎn)品，也只是徒增煩擾。有經(jīng)銷(xiāo)商曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“產(chǎn)品引進(jìn)慢不是主要癥結(jié)所在，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品并不少，但暢銷(xiāo)的產(chǎn)品卻不多。”

此次，從新上市的世嘉上，其“中國(guó)化”的刻意渲染也顯示出雪鐵龍的態(tài)度變化。據(jù)PSA亞洲研究中心研發(fā)與造型總監(jiān)勒貝爾介紹，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，研發(fā)中心充分考慮了中國(guó)用戶(hù)的偏好需求，在鍍鉻裝飾件、線(xiàn)條的處理、顏色的搭配以及內(nèi)飾面料的紋理等方面都下了功夫。

“當(dāng)我們?cè)谧鼍駬駮r(shí)，中國(guó)消費(fèi)者的需求在我們考慮中所占的比例越來(lái)越大。中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是全球第一大市場(chǎng)，這是一個(gè)主要的因素。”勒貝爾再次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要。