每經記者 劉林鵬 發(fā)自成都

云南、貴州、廣西相繼爆發(fā)93號汽油問題事件，但是，“熄火門”事件已發(fā)生超過半個月，當?shù)毓ど碳百|檢部門的檢測結果遲遲不公開，引發(fā)車主不滿。

昨日，有相關媒體披露，這次汽油質量門事件，或系調和汽油中二烯烴含量超標，該批問題油主要是從廣東送到西南地區(qū)。

此前有關專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示， 二烯烴含量過高會聚集，會導致膠質含量會超標。這一解釋也吻合“熄火門”中汽車故障的情形。

一波未平一波又起。近日，港媒公開爆出的內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍的消息更是引發(fā)了廣泛的關注。

“問題油”或來自廣東

《每日經濟新聞》從多個渠道獲悉，此前兩大石油巨頭每年都有一定的外采量，且外采量處于連年增長態(tài)勢。外采是指為保證市場供應，兩大石油巨頭從各自系統(tǒng)外的單位(包括國有石油企業(yè)、地煉、民營貿易商)購進成油品的一種方式。然而，頻發(fā)的油品質量問題引發(fā)社會各界對兩大石油公司外采調和汽油質量的擔憂。

據(jù)能源專家透露，這次汽油質量門事件，或系調和汽油中二烯烴含量超標，該批問題油主要是從廣東送到西南地區(qū)。

“二烯烴含量過高會聚集，最后的膠質含量會超標。”有關專家解釋到。而云南、貴州、廣西三地車輛集體熄火，原因也被指向汽油“膠質過多”。

從熄火門事件發(fā)生至今半月有余。記者從當?shù)貐^(qū)4S店了解到仍陸續(xù)有車輛進場報修。但令車主不滿的是，上述三地工商和質檢部門的檢測結果卻遲遲不公開。

《南方日報》報道稱，據(jù)了解，2011年11月、12月，華南地區(qū)商家進口了一大批混合芳烴，當時石腦油貨源稀缺。為了降低調和汽油的密度，調油商用密度較低的C5這一輕組分來降低密度。為了降低成本，有部分調油商使用二烯烴含量接近20%的C5調和汽油，這或使得最終調和出來的油二烯烴含量超標。

《每日經濟新聞》記者了解到，調和汽油的成本要低于國標汽油，調和汽油和兩大公司自產非調和汽油利潤相差較大，有近千元的利潤差價。目前，山東地煉93#汽油主流價格約為9000~9250元/噸，而華北、華東地區(qū)兩大石油集團93#汽油均價分別達到9600元/噸、9700元/噸，而調和汽油主流價格為8500元/噸左右，與兩大石油集團的93#汽油均價相差超過1000元/噸。

二氧化硫含量高35到50倍？

3月2日，《南方日報》援引香港媒體公開報道稱，目前內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空氣污染。香港環(huán)境專家表示，硫燃燒后，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環(huán)境及損害人體，“例如引發(fā)支氣管病，或者令哮喘病發(fā)作”。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師朱春凱向《每日經濟新聞》記者表示，目前內地絕大部分是國三標準的汽油，香港很早之前就是歐四標準了。北上廣的地方標準（滬四、京四、粵四）的硫含量等同于歐四標準。不過，目前內地確實還有國二的汽油，因此，從理論上說內地的國二標準的汽油與香港汽油的二氧化硫含量有10倍的差距。

對此，朱春凱表示，目前內地絕大部分是國三標準的汽油，香港很早之前就是歐四標準了。北上廣的地方標準（滬四、京四、粵四）的硫含量等同于歐四標準。

“目前，內地確實存在有少部分汽油與香港汽油的硫含量有10倍的差距。”朱春凱稱，現(xiàn)在內地市場上還有國二標準的汽油，因此，從理論上說內地的國二標準的汽油與香港汽油的二氧化硫含量有10倍的差距。

廣東油氣商會油品部部長姚達明向媒體表示，國內與國外的油品有不同的標準，而排放也有不同的標準，對于“內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”的說法，要看統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源，目前不好做太多的評價，“但內地與香港之間的排放差距肯定是有的”。

附：國內汽油主要指標差異