每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

目前業(yè)界對于2012年汽車市場預(yù)期普遍趨于平穩(wěn)緩速增長，即以5%-10%的增長態(tài)勢維持。汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展的黃金十年，哪些細(xì)分市場能夠支持中國汽車工業(yè)繼續(xù)增長？面臨轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級，中國汽車業(yè)又將會作出哪些改變？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》為您剖析2012年中國汽車業(yè)全新增長點(diǎn)。

剛剛邁入2012年，偏冷的汽車市場迎來一股暖流。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前發(fā)表預(yù)測稱，基于中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢和汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律判斷，今年國產(chǎn)乘用車市場的銷量增速在12%左右。這與此前其他機(jī)構(gòu)對汽車市場5%的預(yù)計(jì)有了明顯提升。

2012年，也成為眾多企業(yè)蓄勢待發(fā)的“開拓年”，自主品牌企業(yè)尤甚。與進(jìn)口車市場預(yù)計(jì)增速下降有所不同，國內(nèi)各汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布的銷售計(jì)劃仍然維持了較為高速的增長預(yù)期。

進(jìn)口車增速下降10%

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱“中進(jìn)汽貿(mào)”）市場營銷部經(jīng)理王存告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年，中國市場進(jìn)口車銷量增速維持在20%左右，與2011年相比，有10%的回落。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國進(jìn)口車市場需求超過百萬輛。但是，類似去年的高增長很難出現(xiàn)。王存表示，這是由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、乘用車整體市場下滑以及供給與價(jià)格關(guān)系等因素共同作用決定的。

他特別提出，“雙反”的實(shí)行對于原產(chǎn)自美國的進(jìn)口車型影響不容小覷。2010年，美國進(jìn)口車占進(jìn)口車整體銷量的比例為6.8%，2011年前10個(gè)月，這一比例提升至9%。然而，加收“雙反”關(guān)稅后，美國進(jìn)口車的成本將提升10%以上，這一懲罰措施對于美國進(jìn)口車型的影響巨大。

此外，調(diào)整結(jié)構(gòu)將成為未來幾年內(nèi)中國進(jìn)口車市場的主基調(diào)。王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“進(jìn)口車已經(jīng)改變了大排量的發(fā)展格局，小排量與輕量化也是進(jìn)口車未來的發(fā)展方向。”隨著國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，大排量進(jìn)口車將在中國市場面臨前所未有的限制。他預(yù)計(jì)，未來2.0L以下車型將成為進(jìn)口車的主要競爭區(qū)間。

根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)調(diào)查顯示，目前2.5L-3.0L排量區(qū)間車型仍然是進(jìn)口車銷售的主力，市場份額達(dá)到32.3%；同時(shí)，1.5L以下車型所占市場份額明顯提升。小排量車型是進(jìn)口車的發(fā)展方向，可以看到，3.0L以下車型累積市場份額已經(jīng)從2009年的73.3%提升至目前的近80%。

隨著中國進(jìn)口車市場的需求與供給先后突破百萬，回歸理性增長區(qū)間成為必然。分析人士認(rèn)為，進(jìn)口車對于外資企業(yè)而言，將更多承擔(dān)拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時(shí)，由于進(jìn)口車對于市場走向的反饋存在滯后性，在中國乘用車市場調(diào)整一年之后，進(jìn)口車市場增速下滑不可避免。因此，2012年，進(jìn)口車對于整體市場的拉升作用將明顯減小。

自主品牌艱難轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)

去年，自主品牌經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。

此前，乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示，2011年，內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內(nèi)市場銷量是下滑的。如果嚴(yán)格按會計(jì)法計(jì)算，內(nèi)資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)則處于總體虧損狀態(tài)。

2011年被眾多車企稱為 “最艱難”的一年。經(jīng)過一年沉淀，自主品牌企業(yè)尋找到不同生存路徑。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷寒冬之時(shí)，“活下去”顯然最為重要。2012年，自主品牌企業(yè)開始發(fā)力，在這一輪“淘汰賽”中，大型汽車企業(yè)集團(tuán)的雄厚資源或有助于推進(jìn)自主品牌的市場拓展。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理韓永貴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“2011年，北汽自主品牌解決了有沒有的問題，從2012年下半年開始，隨著產(chǎn)品密集推向市場，北汽將在‘十二五’期間實(shí)現(xiàn)自主品牌70萬-90萬輛的銷量目標(biāo)。”

處于整體上市關(guān)鍵時(shí)期的一汽集團(tuán)，在推出“歐朗”子品牌后，一汽轎車形成紅旗、奔騰和歐朗共同發(fā)展，占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場的格局。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團(tuán)整體上市已經(jīng)拖延至今，國資委已經(jīng)表態(tài)完成改制，2012年一汽集團(tuán)完成上市已是必然。因此，作為上市重要一環(huán)，發(fā)力自主品牌成為不二的選擇。

除此之外，東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略發(fā)布。廣汽乘用車傳祺日前在“愛我中國車”的評選中也表示，將在2012年全面發(fā)力。此外，長安、上汽等企業(yè)集團(tuán)在自主品牌領(lǐng)域的布局基本完成。

資深汽車行業(yè)分析師賈新光表示，在自主品牌面臨全面洗牌的2012年，集團(tuán)合資企業(yè)為自主品牌輸血，保證了自主品牌持續(xù)研發(fā)與發(fā)展的資金鏈。

同時(shí)，沒有背靠大樹的自主品牌企業(yè)也紛紛尋找全新的發(fā)力點(diǎn)。在上一輪自主品牌銷量擴(kuò)張中，以量取勝的汽車企業(yè)開始轉(zhuǎn)向，向技術(shù)和品牌方面發(fā)力。吉利汽車提出“安全吉利”的目標(biāo)。2011年11月23日，歐洲新車安全評價(jià)組織在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了中國自主品牌吉利帝豪EC7取得安全評價(jià)四星的成績。吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，大家認(rèn)為自主品牌研發(fā)能力不足，車身技術(shù)不安全，這是自主品牌受到的最大質(zhì)疑。因此，自主品牌更需要強(qiáng)調(diào)安全，“吉利要推翻這種形象，和國內(nèi)自主品牌拉開距離。”

此外，奇瑞、比亞迪、華晨等自主品牌企業(yè)均展開了向上提升的艱苦進(jìn)程。但是，這無疑將是一個(gè)“破繭”的痛苦過程。

新增長點(diǎn)回歸中高級車

繼上海通用五菱、上海通用、一汽-大眾之后，年產(chǎn)銷過百萬成為合資企業(yè)競相追逐的企業(yè)目標(biāo)。2012年伊始，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)分別提出了年銷量超過百萬的目標(biāo)。

賈新光告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，合資自主在去年小試牛刀以后，2012年合資自主品牌大行其道也將成為趨勢。分析認(rèn)為，2012年合資車企仍舊是市場增速主流。日系品牌復(fù)蘇，韓系企業(yè)持續(xù)發(fā)力以及大眾為代表的德系車型全面覆蓋市場的情況在2012年還將持續(xù)。

但是，伴隨著豪華車企業(yè)在中國市場大舉布局生產(chǎn)，價(jià)格下壓進(jìn)入傳統(tǒng)合資企業(yè)的中高級車型價(jià)格區(qū)間，以第七代凱美瑞低價(jià)入市為開端的合資企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著進(jìn)口車、豪華車增速難以保證去年的增長水平，2012年中國汽車市場的全新增長點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)向下轉(zhuǎn)移的回歸趨勢。

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“十二五”北京繼續(xù)控制機(jī)動(dòng)車總量置換升級將成車市主動(dòng)力

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

未來五年，北京對于機(jī)動(dòng)車降排減污的達(dá)標(biāo)重任，仍然成為京城機(jī)動(dòng)車總量控制的重要原因。

北京市環(huán)保局副局長杜少中日前表示，目前機(jī)動(dòng)車排放已成為PM2.5的重要來源，相關(guān)政府部門要求“十二五”期間將北京市機(jī)動(dòng)車排放污染物減少一萬噸。他分析稱，減少一萬噸污染物意味著在目前的排放標(biāo)準(zhǔn)下，凈減少車輛40萬輛。這也意味著未來北京車市仍將在政策和消費(fèi)升級的雙重刺激下，實(shí)現(xiàn)新車持續(xù)增長。

杜少中表示，防治機(jī)動(dòng)車污染的辦法是不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理，同時(shí)對老舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行淘汰。“控制總量，同時(shí)再優(yōu)化存量；政府補(bǔ)助和企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)，通過第三方交易辦理平臺實(shí)現(xiàn)，減少政府成本、提高工作效率、利于公平競爭、提升服務(wù)質(zhì)量；企業(yè)積極參與，車主自主選擇，采用政府經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)和市場手段雙調(diào)節(jié)的手段。”杜少中這樣解釋對老舊機(jī)動(dòng)車的控制手段。

1月10日，國家環(huán)境保護(hù)部發(fā)布消息，公布了實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表。環(huán)保部表示，鑒于目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度，為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)。