每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

中國中高級車市場 “井噴”式增長帶來的美味蛋糕，并非人人都能享用。

來自海關(guān)方面的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，斯巴魯汽車成為進口量排前十的品牌中唯一一個出現(xiàn)下滑的企業(yè)。

分析人士認為，導(dǎo)致斯巴魯出現(xiàn)同比下滑的因素中很重要的一環(huán)，就是其與奇瑞汽車撲朔迷離的合資項目。在這項況日持久的合資談判中，奇瑞有意拿下斯巴魯?shù)目偨?jīng)銷權(quán)，控制合資車型的生產(chǎn)，以避開目前斯巴魯在華最大經(jīng)銷商龐大汽貿(mào)對其渠道的影響。

眼下斯巴魯銷量出現(xiàn)下滑，對于三者之間的博弈力量也發(fā)生微妙變化，涉身其中的三方公司，表現(xiàn)得異常謹慎。

龐大：網(wǎng)絡(luò)大權(quán)在握

對急于希望改變經(jīng)銷商話語權(quán)的龐大汽貿(mào)來說，任何與整車廠合作的機會都不能輕易放棄。但是，制造商的強勢地位仍然難以撼動，不過龐慶華手里還有一張王牌，那就是貢獻了斯巴魯七成銷量的銷售網(wǎng)絡(luò)，隸屬于龐大汽貿(mào)。

據(jù)了解，截至今年9月底，斯巴魯在國內(nèi)的華北、東北、西北、西南20個省市以及蒙古國共建有154家營銷網(wǎng)點，建成標準4S店107家，累計銷售斯巴魯汽車105040臺。

不僅如此，斯巴魯重新以進口車方式進入中國市場，在國內(nèi)前期的品牌推廣也是由龐大汽貿(mào)來完成。“斯巴魯模式”也成為龐大汽貿(mào)引以為傲的發(fā)展路線，并計劃將這一模式引入雙龍等新項目中。

此前，龐大汽貿(mào)董事長龐慶華在接受媒體采訪時曾表示，即使斯巴魯國產(chǎn)，對于目前龐大斯巴魯并沒有什么影響。龐慶華稱，“比例會有所下降，但方法不會變”。在龐慶華看來，龐大作為斯巴魯進口車商的地位不會改變。至于是否會銷售斯巴魯國產(chǎn)車，龐慶華認為未來存在并網(wǎng)的可能性。

盡管無法干涉制造商之間的合資合作，但是龐大并不甘心被邊緣化。龐大汽貿(mào)集團副總經(jīng)理兼中冀斯巴魯銷售公司總經(jīng)理李金勇此前對媒體表示，“目前中冀斯巴魯?shù)匿N售網(wǎng)絡(luò)是斯巴魯?shù)膶氋F財富，并不是斯巴魯汽車的包袱和累贅。”

斯巴魯：加速恢復(fù)中國市場份額

來自海關(guān)方面的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，斯巴魯汽車今年在中國市場累計進口量為40384輛，同比下滑21%，成為進口量排前十的品牌中唯一一個出現(xiàn)下滑的企業(yè)。

斯巴魯（中國）方面相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，雖然目前還無法確認海關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)與斯巴魯 （中國）方面統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是否存在細微差別，但是銷量下滑的現(xiàn)象確實存在。對此，斯巴魯（中國）方面表示，仍然是受年初日本大地震影響，生產(chǎn)渠道受阻所致。

在今年的廣州車展期間，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉也承認，今年日本地震的影響，導(dǎo)致斯巴魯?shù)脑龇^往年有所下滑，去年實現(xiàn)銷量57000輛，預(yù)計今年全年銷量約為58000輛。

對于明年的市場預(yù)期，高橋一哉表示，從明年2月份開始，斯巴魯會在中國銷售斯巴魯XV車型。“明年加上這款車型的話，我們希望還是超過今年，繼續(xù)成長?，F(xiàn)階段的計劃是62000輛。”

雖然斯巴魯方面將銷量下滑歸咎于自然災(zāi)害的影響，但在行業(yè)分析人士看來，導(dǎo)致斯巴魯出現(xiàn)同比負增長的因素中還有很重要的一環(huán)，就是其與奇瑞汽車撲朔迷離的合資項目。

在外界長時間的猜測后，雙方仍然沒有就合資事宜給出一個較詳細的說明。

奇瑞：看重銷售利潤

據(jù)一位接近奇瑞汽車的相關(guān)人士透露，在奇瑞與斯巴魯?shù)恼勁兄?，奇瑞有意拿下未來可能出現(xiàn)的合資公司的總經(jīng)銷權(quán)，將未來的產(chǎn)品放在奇瑞的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)或者一個新的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中銷售，以繞開目前斯巴魯在華最大經(jīng)銷商龐大汽貿(mào)的影響。

這位知情人士稱，在正式合作之后，奇瑞與斯巴魯將組建新的銷售網(wǎng)絡(luò)，“會選擇有實力的奇瑞經(jīng)銷商加盟新網(wǎng)絡(luò)，進行雙品牌經(jīng)營。”

但是，對于龐大汽貿(mào)而言，放棄斯巴魯?shù)拇頇?quán)卻意味著巨額利潤的流失。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，去年上半年龐大汽車的轎車收入將近120億元，其中斯巴魯貢獻41億元，將近三分之一；斯巴魯?shù)拿蕿?8.61%，占龐大乘用車毛利百分比為53.39%；去年，龐大斯巴魯銷量占到斯巴魯全國總銷量的60%，單車毛利達4.53萬元，其銷售收入占龐大總營業(yè)收入的15.69%，毛利占27.5%。

斯巴魯總裁吉永泰之日前表示，斯巴魯將繼續(xù)執(zhí)行Motion-V五年發(fā)展規(guī)劃，并準備2016年之前在中國投產(chǎn)。根據(jù)斯巴魯?shù)奈磥砦迥臧l(fā)展計劃，2016財年 （2015年4月-2016年3月）斯巴魯全球年度銷量須達90萬輛，其中，在中國的銷量目標為18萬輛。

這也意味著斯巴魯?shù)暮腺Y項目即將浮出水面。盡管奇瑞汽車和斯巴魯（中國）方面對此仍然三緘其口，僅僅表示談判還在進行中；龐大汽貿(mào)也堅稱在斯巴魯?shù)那乐校N量并沒有出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。但是，無論奇瑞和斯巴魯方面在合資項目上存在什么樣的分歧，龐大汽貿(mào)的影響力或許無法被忽視。