發(fā)債、還債，已經(jīng)成為鐵道部目前的關(guān)鍵詞。11月8日剛剛再次發(fā)債融資300億元的鐵道部，緊接著于昨日（11月9日）被傳出再次還債的消息。

鐵路消息人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，中國(guó)南車（601766，SH）、中國(guó)北車（601299，SH）新近又收到鐵道部還款總計(jì)233億元。

　　不過，相比此前，鐵道部此次還款相當(dāng)?shù)驼{(diào)。截至昨日記者發(fā)稿，中國(guó)南、北車并未就此發(fā)布公告，但是經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方求證，中國(guó)南車此次實(shí)際收款100億元，中國(guó)北車收款133億元。業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為，鑒于鐵道部近期密集發(fā)債、融資，以及諸多因資金斷鏈而停工、實(shí)際又不能耽擱太久的鐵路工程項(xiàng)目，年底前，高鐵上市公司必將會(huì)迎來一場(chǎng)密集還款潮。

　　鐵道部年底或密集還款

　　"照此速度，預(yù)計(jì)年底前，中國(guó)南、北車的回款應(yīng)該會(huì)全部到位。"鐵路消息人士昨日對(duì)記者分析認(rèn)為，畢竟從目前來看，鐵道部對(duì)南、北車的還款都已過半，且距離上次還款（10月31日）不足10天。

　　加上此前鐵道部對(duì)南、北車公司的百億元還款，截至目前，南車共收鐵道部還款160億元，北車共收還款178億元。這對(duì)此前幾番調(diào)整融資方案，極度渴求資金的中國(guó)南、北車來說，可謂重度利好。

　　這似乎也印證了鐵道部此前放出的消息--在國(guó)家有關(guān)部門的大力支持下，鐵道部加大資金籌措力度，各建設(shè)單位將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項(xiàng)目的連續(xù)施工。

　　此前，新華社也援引有關(guān)方面消息稱，鐵道部近期將獲"超過"2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，及配套項(xiàng)目的優(yōu)化完善。

　　由此，多重政策利好信號(hào)下，鐵道部11月8日的300億元中國(guó)鐵路建設(shè)債券持續(xù)受到市場(chǎng)投資機(jī)構(gòu)的追捧，發(fā)行利率繼續(xù)走低，發(fā)債融資成本進(jìn)一步下降。

　　不過，盡管2000億元融資被視為鐵道部資金"回暖"的最強(qiáng)信息，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這對(duì)負(fù)債累累的鐵道部來說，依然是杯水車薪。

　　"鐵路資金要想真正回暖，至少需要國(guó)家每年6000億元的融資。2000億元只夠付拖欠款。"北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　"鐵道部獲得2000億元融資以后，恐怕不會(huì)全部發(fā)放下去，而是優(yōu)先照顧某幾家企業(yè)。"中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)也對(duì)此表示擔(dān)憂。

　　融資難解鐵道部負(fù)債難題

　　業(yè)內(nèi)對(duì)鐵道部還債的普遍擔(dān)憂事出有因。

　　據(jù)上海清算所日前公布的《鐵道部2011年3季度審計(jì)報(bào)告》顯示，截至2011年9月30日，鐵道部負(fù)債合計(jì)2.23萬億元，較去年底增18%；資產(chǎn)負(fù)債率從去年年底的57.44%升至59.60%。這較今年8月公布的《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示的58.53%負(fù)債率又有了進(jìn)一步的攀升，直逼60%。

　　"鐵道部融資情況會(huì)對(duì)當(dāng)前鐵路投資產(chǎn)生較大的影響，但在盈利前景堪憂的情況下，還債高峰隨后幾年就會(huì)到來。"黎雪榮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出。

　　據(jù)這份《鐵道部2011年3季度審計(jì)報(bào)告》數(shù)字同時(shí)顯示，前三季度，鐵道部稅后利潤(rùn)超去年全年，達(dá)1.37億元。

　　"2007年至2010年，鐵道部稅后利潤(rùn)分別為87.20億、-129.51億、27.43億元、1500萬元。"黎雪榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　黎雪榮指出，2011年上半年鐵道部實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額42.9億元，但上半年稅后鐵路建設(shè)基金至少有300億元，如果扣除這一項(xiàng)，鐵道部上半年實(shí)際虧損可能超過250億元。因此，前三季其稅后利潤(rùn)達(dá)1.37億元，還需要看測(cè)算的方法。

　　趙堅(jiān)也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果扣除建設(shè)基金，今年全年較去年利潤(rùn)還會(huì)下降、虧損，因?yàn)檫€本付息的壓力會(huì)越來越大，看三季度的利潤(rùn)也沒有多少實(shí)際意義。

　　而根據(jù)發(fā)行安排，2011年中國(guó)鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模為1000億元，目前前三期已發(fā)行了700億元。公開信息顯示，2010年全年，僅還本付息一項(xiàng)，鐵道部就需要支出1501億元。而記者查閱《鐵道部2011年3季度審計(jì)報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，鐵道部今年1~9月份還本付息的數(shù)字是1691億元。由此來看，今年總負(fù)債首破2萬億的鐵道部，深陷"還債"漩渦短期依然難以自拔。

　　"融資到位，鐵路建設(shè)步伐有可能會(huì)加快，但是鐵道部負(fù)債很難得到改善，距離真正的'春暖花開'至少還要五六年的時(shí)間。"黎雪榮說。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)