多次事故問題出在螺栓

    在北京地鐵發(fā)生事故后，北京市質(zhì)監(jiān)局7月6日稱，初步認(rèn)定，本次扶梯故障直接原因是固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑。次日，北京市政府新聞辦通報(bào)稱，北京地鐵的扶梯事故，與發(fā)生在去年12月深圳地鐵的扶梯事故類似，兩起事故中的扶梯，均系奧的斯的513MPE型扶梯。

    去年，在深圳地鐵1號線國貿(mào)站，一臺上行的奧的斯自動扶梯也出現(xiàn)了逆行，造成25人受傷。事故原因也是扶梯驅(qū)動主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

    可見，上述兩起事故都與零部件有關(guān)。但奧的斯電梯的螺栓來自哪家供應(yīng)商，盡管有網(wǎng)友不斷曝料，但目前仍無確定的說法。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上曾是奧的斯電梯螺絲供應(yīng)商的德國伍爾特公司的前員工華陽  （化名）。華陽透露，今年5月之后，奧的斯就沒從伍爾特拿過貨了，但具體原因不是很清楚，有可能是想尋找更便宜、性價(jià)比更高的貨源。

    “電梯質(zhì)量跟零部件有很大的關(guān)系。國內(nèi)做零部件的上市公司質(zhì)量還可以，級別都是高強(qiáng)度級別，很多正規(guī)企業(yè)、大型企業(yè)都用這些。但很多國產(chǎn)小企業(yè)的零部件連12.9級都達(dá)不到，也在市面上流通，零部件出現(xiàn)斷裂，就很容易出事。”華陽說。

　　  螺栓的質(zhì)量問題，也引起了北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲的關(guān)注。北京地鐵事故發(fā)生后，他曾對媒體表示，應(yīng)重新核算螺栓的強(qiáng)度，強(qiáng)度不夠，緊固性就不好，加上電機(jī)工作的震動，容易導(dǎo)致螺栓松動，并且斷裂。如果重新核算，螺栓強(qiáng)度沒有問題，那么螺栓的質(zhì)量就可能有問題，采購了劣質(zhì)螺栓使用在扶梯上。

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