每經(jīng)記者  祝賀  叢剛

　  “隨著中國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國的汽車市場(chǎng)的潛力巨大?！比馄嚬I(yè)株式會(huì)社社長益子修在11日開幕的2011全球汽車論壇上這樣斷言，“汽車制造商要想謀求未來的發(fā)展，就必須擴(kuò)大在新興國家的事業(yè)發(fā)展。”

    益子修對(duì)“新興市場(chǎng)”的重視明顯側(cè)重于中國，而這一觀點(diǎn)也契合了眾多跨國公司正在執(zhí)行與推進(jìn)的中國戰(zhàn)略。而身在中國的自主品牌車企，已不得不改變以往粗放型的增長模式，尋求能與跨國公司相抗衡的良策。

跨國巨頭加大開拓力度

    昨日，在第二屆全球汽車論壇上，三菱汽車株式會(huì)社社長益子修表示，隨著發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)衰退，將可能進(jìn)一步波及到新興國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的需求將持續(xù)低迷，但新興國家市場(chǎng)穩(wěn)步增長的格局不會(huì)發(fā)生改變。

    益子修認(rèn)為，未來的道路上，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭角色正在發(fā)生變化，過去是日歐美各國汽車生產(chǎn)商角逐全球市場(chǎng)，現(xiàn)在新興國家的年輕汽車制造商也開始加入到競(jìng)爭行列中，這使得全球競(jìng)爭更加地激烈，意味著超競(jìng)爭時(shí)代的到來。

    目前，全球的核心市場(chǎng)正在發(fā)生變化，中國汽車市場(chǎng)在在2009年超過了美國，成為全球第一大的汽車市場(chǎng)。而跨國巨頭對(duì)中國市場(chǎng)的依賴程度也在提升，隨著外資品牌的產(chǎn)品線不斷下壓，目前已經(jīng)與中國自主品牌形成短兵相接的局面，自主品牌的生存空間變得越來越小。

    同時(shí)，跨國巨頭開始在中國布局未來的新能源競(jìng)爭，豐田汽車高級(jí)顧問渡邊捷昭當(dāng)天介紹了豐田的新能源汽車技術(shù)及路線。他透露，目前豐田正在對(duì)混合動(dòng)力車、外插式混合動(dòng)力車、燃料電池車展開全方位的開發(fā)，并按照中國的政策，本著適時(shí)、適地、適車反復(fù)研究，為中國市場(chǎng)和顧客提供最適合的產(chǎn)品，以期進(jìn)一步加快節(jié)能及新能源汽車在中國的普及。

自主品牌厘清差距

    與跨國公司咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)相比，眼下自主品牌的市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。經(jīng)歷了過去十年的高速增長，自主品牌粗放的增長方式已經(jīng)不能適應(yīng)中國汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化，而調(diào)整與轉(zhuǎn)型的速度正在加快。

    “過去十年，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價(jià)格占據(jù)了合資品牌無暇顧及的低檔車市場(chǎng)，獲得了一定的生存空間。但是，當(dāng)現(xiàn)在合資品牌的價(jià)格空間普遍下沉，我們必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼坦率地承認(rèn)自主品牌面臨的艱難處境。

    長安汽車集團(tuán)董事長徐留平也認(rèn)為，“2010年全球汽車產(chǎn)業(yè)的分布中，主要的汽車生產(chǎn)、制造、創(chuàng)造的企業(yè)還是全球的跨國公司，中國本土企業(yè)在全球汽車排名中還是比較低的。”

    而廣汽集團(tuán)董事長張房有則分析認(rèn)為，中國自主品牌企業(yè)只有在未來的發(fā)展過程中利用戰(zhàn)略性的并購重組這一捷徑，利用資本市場(chǎng)做強(qiáng)做大，主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營，節(jié)能和新能源汽車等行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)，才能夠促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

    對(duì)于兼并重組，北汽集團(tuán)近幾年做過了很多嘗試，并在近兩年操作了一系列的海外并購。例如，北汽在2009年底收購了薩博品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，收購了瑞典偉威格爾電池箱廠等。

    徐和誼表示，做自主品牌，北汽就是要走開放創(chuàng)新的道路，“要站在巨人的肩膀上往上走，高舉高打，絕不再走低端起步的老路”。

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