每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海實習(xí)記者  周瑞豐  發(fā)自重慶

　　一份經(jīng)濟數(shù)據(jù)，讓國內(nèi)眾多汽車企業(yè)重新審視著西部汽車市場的重要地位，也成為眾車企集體謀劃“西進方略”的源動力。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）3107.6億元，同比增長15.1%；成都城市居民人均可支配收入12357元，增長15.3%；農(nóng)民人均現(xiàn)金收入6220元，增長20.1%，增幅較上年同期分別提高1.4和7.3個百分點。

    從國際汽車市場發(fā)展歷程來看，人年均GDP達到5000美元是小汽車進入家庭并加速發(fā)展的臨界點，近年擁有“中國車市第三極”美譽的成都精準反映出這一規(guī)律的正確性。

    2010年成都GDP突破5000億元，在中西部城市中處于領(lǐng)先的位置。隨著近年來大規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)逐步形成產(chǎn)能，成都的GDP得到大幅增長。

    成都，僅僅是西南地區(qū)的一個縮影。面對廣闊的西部市場，“西進”運動成為眾多汽車企業(yè)的一致性行動，而附著于這根汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的眾多企業(yè)也正在隨之加快西遷。

西部城市搶奪戰(zhàn)

    在汽車銷量放緩的2011年，能夠依然以高于行業(yè)速度增長的汽車企業(yè)，無一例外都是借力于西部市場的快速增長。

    此前，東風(fēng)日產(chǎn)公布了進軍西部的計劃，總裁中村公泰對西部市場的需求表示樂觀，他表示，到2015年西部市場將幫助東風(fēng)日產(chǎn)提升銷售量約100萬輛，達到230萬輛。

    2011上半年，東風(fēng)日產(chǎn)在西南地區(qū)增幅超過了28%，占有率達到了5.2%，其中天籟以及奇駿、逍客在同類銷量中都處于領(lǐng)先地位。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇日前在重慶也表示，要讓西南市場成為全國的樣板市場。

    進入西部市場較早的東風(fēng)悅達起亞，正是其中之一。東風(fēng)悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示，東風(fēng)悅達起亞較早地開始挖掘三四線市場。從市場占有率來看，也受益于在三四線市場的銷售業(yè)績。

    對于一直領(lǐng)跑中國汽車市場的上海通用而言，西部市場同樣不可或缺。上海通用副總經(jīng)理蔡賓表示，上海通用對西部市場尤為重視。據(jù)蔡賓介紹，在四川市場中，別克“雙君”在中高端車型中市場占有率排名第一；通用其他車型在中小車型的市場占有率為13%，排名第二。

    “還有大量具備購車條件的人沒有進行首次購買，尤其在西南地區(qū)等二三線城市，這種需求還十分普遍。”蔡賓說。

    對此，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻也持贊同觀點。他認為，西部市場這兩年發(fā)展得非?？?，2011年上半年整體增幅達到了11.5%，高于國內(nèi)平均水平。同時西部市場自主品牌占比也很高。

    “上海汽車在四川和云南地區(qū)做得很好，四川消費者很容易接受新的品牌，榮威的市場占有率高于平均水平，MG品牌在四川的銷量占了全國銷量的30%。”蔣峻稱，在上海、北京等一線城市發(fā)展受限后，二三線城市迎來了良好的發(fā)展時機，目前西部市場的發(fā)展速度比全國平均速度高出1個百分點，整體市場占有率也高于平均水平。

    “四川消費者更容易接受新品牌，西部市場也是我們接下來發(fā)展的重點區(qū)域?！笔Y峻坦言。

    據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解，自主品牌對于西部市場的爭奪也同樣激烈。吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良稱，以西部市場為主的三、四線城市銷量占據(jù)了吉利總銷量的60%以上。

    另一位自主品牌車企北大區(qū)銷售人士對記者表示，“從西部城市看，城市規(guī)模相對小，市級城市可以發(fā)掘的汽車消費市場仍然有限，目前主要戰(zhàn)場還是在主要的經(jīng)濟城市?！?/p>

    無獨有偶。成都的近鄰重慶，在汽車產(chǎn)業(yè)布局上也有了飛速發(fā)展。重慶汽車行業(yè)協(xié)會秘書長周錦告訴記者，包括遠郊區(qū)縣在內(nèi)，重慶已經(jīng)分布300余家汽車經(jīng)銷商，其中大型經(jīng)銷商集團旗下已經(jīng)擁有30多家4S店。從銷量來看，重慶市的汽車銷量在以每年20%的速度飚升，高于全國平均水平。

產(chǎn)業(yè)鏈西遷

    龐大的汽車潛力市場，吸引著眾車企以成都、重慶為中心，輻射性地進行產(chǎn)業(yè)布局?；趯ξ鞑科囀袌隹焖僭鲩L的預(yù)期，汽車企業(yè)加大本土化生產(chǎn)，伴隨西部能源和人力成本優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)鏈西遷勢頭明顯。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解，目前位于成都市東部的龍泉驛經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已聚集一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、一汽專用車、川汽集團、大運汽車等汽車整車廠及零部件工廠，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模。

    今年7月15日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在媒體會議上，明確地向媒體展示出了大眾的西部戰(zhàn)略：一汽大眾主導(dǎo)西南市場，上海大眾要打開西北市場。這是跨國汽車企業(yè)在國內(nèi)首次提出了西部開發(fā)戰(zhàn)略。

    對此，大眾（中國）生產(chǎn)與物流副總裁戴詩林也證實，根據(jù)大眾在華的五年發(fā)展規(guī)劃，在目前東部沿海地區(qū)各生產(chǎn)基地已發(fā)展較為成熟的基礎(chǔ)上，大眾汽車將加快在中國西部的發(fā)展步伐。

    一向擅長制定精準戰(zhàn)略的大眾汽車，此次把新戰(zhàn)略矛頭指向西部，這讓眾多汽車企業(yè)不得不加緊研究應(yīng)對策略。

    7月初，在蘭州市多元支柱產(chǎn)業(yè)推介暨經(jīng)濟合作項目簽約儀式上，蘭州市與新豐泰（香港）有限公司投資1億元新建保時捷4S安寧店項目等一批與汽車消費、現(xiàn)代物流、汽車配件生產(chǎn)等有關(guān)的項目。

    同時，陜西亨利投資管理有限公司與奔馬集團合作，投資20億元新建汽車公園；與東康動力科技有限公司合作，投資10億元新建汽車汽配物流城等項目。

    8月26日，德國博世汽車底盤控制系統(tǒng)項目落戶成都經(jīng)開區(qū)，標志著又一家知名的汽車零部件生產(chǎn)商正式進入西部市場。此前，韓泰輪胎第三工廠在重慶奠基。

彌補售后服務(wù)短板

    兵馬未動，糧草先行。這是亙古不變的軍事常識。

    但是，對于西部汽車市場來說，相當于“糧草”的售后服務(wù)環(huán)節(jié)仍然相對薄弱。行業(yè)分析師賈新光表示，西部市場各地差異大、層次多，但車企想要在西部市場取得良好發(fā)展最為重要的是強化售后服務(wù)。

    “我曾經(jīng)遭遇汽車在九寨溝拋錨后，不得不開到800公里以外的成都去維修。這足以說明西部市場售后服務(wù)的薄弱程度?！辟Z新光說。

    為了能夠深深扎根于西部這一黃金市場，不少汽車公司都在加快銷售網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)的布局。去年，寶馬首次在成都設(shè)立大區(qū)。對于豪華車商來說，這尚屬首例。今年6月，寶馬汽車又表示，將在成渝地區(qū)新建零部件配送中心，提升在中國西部市場的服務(wù)水準。

    此前，寶馬在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心，新建的成渝地區(qū)寶馬零部件配送中心，能讓寶馬西部地區(qū)經(jīng)銷商在7個工作日內(nèi)完成所需零部件的采購。而寶馬在西部地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量已達25家。

    與豪華車商相比，自主品牌車企的戰(zhàn)略布局也同樣迅速。吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向  《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，西部城市中成都、重慶的經(jīng)銷商體系已經(jīng)很發(fā)達。加大工廠投資，構(gòu)建物流中心，研發(fā)適應(yīng)西部地區(qū)的汽車產(chǎn)品，完善售后服務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)都是吉利占領(lǐng)西部市場的計劃。

    今年5月，吉利汽車西南技術(shù)服務(wù)中心在成都正式開業(yè)，該中心是吉利汽車全國最大的汽車服務(wù)中心。“注重提升產(chǎn)品品質(zhì)與售后服務(wù)，是吉利在西部市場中搶得先機最為重要的?！睏顚W(xué)良表示。

    此外，汽車行業(yè)分析師鐘師也介紹，主動出擊是車企占領(lǐng)西部市場的重要舉措。他表示，目前西部市場仍處在一個培育期。不少廠家已由被動轉(zhuǎn)為主動出擊，這是近年來廠家在對待西部市場上最為重要的一個變化。為更好地適應(yīng)西部市場，廠家應(yīng)主動變革，因地制宜調(diào)整其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、營銷模式，以配合當?shù)厥袌觥?/p>

    迅速崛起的西部汽車市場，還得到了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)政策的扶持。根據(jù)此前出臺的《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以整車為龍頭，以零部件產(chǎn)業(yè)鏈為主線，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為核心聚集區(qū)，力爭實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1256億元，年產(chǎn)整車61萬輛的生產(chǎn)能力。

    可以預(yù)見，在這個以汽車整車與零部件制造為龍頭的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式之下，帶動的將是不可估量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán)，嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316    廣州：020-89660257