每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    繼6月8日比亞迪披露回歸A股招股說明書之后，比亞迪掌舵人王傳福帶領(lǐng)公司管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)入了緊張的路演期。

    昨日（6月13日）下午三點(diǎn)半，比亞迪在上海陸家嘴香格里拉酒店完成了第二站詢價(jià)路演。王傳福宣稱，在任何產(chǎn)業(yè)創(chuàng)立期的優(yōu)勢公司，“可以掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)和獲得高額利潤”，而“比亞迪就是處于這樣一個(gè)時(shí)期。”

繼續(xù)押寶新能源

    “我們會(huì)讓世界看到比亞迪是怎么創(chuàng)新的，比亞迪從來不會(huì)循規(guī)蹈矩，我們要走在世界最前頭。”王傳福在路演大會(huì)上豪言壯志地說。

    令王傳福有如此底氣的，自然是比亞迪在電池領(lǐng)域和新能源汽車業(yè)務(wù)上的強(qiáng)勢地位，這是比亞迪回歸A股最大的賣點(diǎn)。

    王傳福樂觀預(yù)計(jì)，“到2020年中國將成為新能源汽車第一大國，保守預(yù)計(jì)在500萬輛，目前比亞迪已經(jīng)完成電動(dòng)汽車的布局，準(zhǔn)備進(jìn)入商業(yè)化。”

    電動(dòng)公交車將成為比亞迪增長最快的業(yè)務(wù)。對此，王傳福解釋說，“深圳市政府已經(jīng)與比亞迪形成共識(shí)，促進(jìn)新能源汽車量產(chǎn)，未來將淘汰老公交車，政府采購比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴；此外今年還獲得湖南省的300輛訂單，明年還有500臺(tái)。”

    “假如每個(gè)地方政府都這樣，規(guī)模效應(yīng)不可小視。”王傳福表示，比亞迪在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)會(huì)繼續(xù)按照傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的做法，實(shí)行  “垂直整合戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)布局是從上游到下游。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，“我們只是分享其中的一環(huán)，在電動(dòng)汽車上則是壟斷利潤。”

    王傳福對投資機(jī)構(gòu)說，“在創(chuàng)立期，先入企業(yè)掌握核心技術(shù)，掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，享受高額利潤。假如你享受全球?qū)I(yè)分工，這意味著失去高利潤，再過20年，電動(dòng)汽車也會(huì)全球分工。”王傳福說，“比亞迪目前做的‘垂直整合戰(zhàn)略’適合創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)的需要，同時(shí)也會(huì)獲得高利潤。”

    他舉例說，比如電動(dòng)汽車現(xiàn)在國內(nèi)很多零部件買不到，“國外公司有的話，也不一定賣給你；這也是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，需要一家公司打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

融資確保電池研發(fā)投入

    在電控、電機(jī)以及電動(dòng)轉(zhuǎn)型等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中，最核心的是電池業(yè)務(wù)。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池技術(shù)依然是投資機(jī)構(gòu)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    “在電池研發(fā)中的投資，一分錢都不會(huì)少。”王傳福強(qiáng)調(diào)。

    王傳福透露，比亞迪電池研發(fā)隊(duì)伍達(dá)到了1000多人，目前公司研究所的數(shù)據(jù)顯示，驅(qū)動(dòng)電池可以循環(huán)利用一萬多次；一天內(nèi)8次快充快放，可以使用3到4年，電池容量還能達(dá)到70%。

    “一般家庭需要一天充電一次或兩次就夠了，以一天充一次計(jì)算，一年365天，一塊電池使用壽命也有20多年。”王傳福解釋說。他還透露，“目前E6中使用的電池，慢充的話，保質(zhì)期5年完全沒有問題；實(shí)際上使用可以達(dá)到10年以上。快充方式下，電池壽命還在評(píng)估當(dāng)中。”

    根據(jù)招股意向書，本次比亞迪計(jì)劃發(fā)行不超過7900萬股新股，募集資金總額達(dá)到21.92億元。募集資金大部分投向汽車行業(yè)，共包括鋰離子電池生產(chǎn)、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地、擴(kuò)大汽車品種及汽車零部件建設(shè)3個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資額約53.83億元。

    據(jù)悉，在推出E6之后，比亞迪還將在明年推出E1，這款車是基于F0平臺(tái)上的小型電動(dòng)汽車，此后還計(jì)劃推出E3，是基于F3平臺(tái)上的中型電動(dòng)汽車，主要進(jìn)入私家車市場。不過王傳福表示，未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃仍需要保密。

發(fā)行價(jià)尚難預(yù)測

    按照比亞迪IPO方案計(jì)算，比亞迪每股發(fā)行價(jià)格要超過28元才能完成預(yù)期融資規(guī)劃。如今，市場行情低迷，比亞迪能否達(dá)成融資目標(biāo)？

    比亞迪給出的新股發(fā)行建議價(jià)格區(qū)間在21元到30元，昨日比亞迪港股收于每股22.5港元。

    一位投資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)人士對  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，比亞迪的股價(jià)很難有參照。一般大企業(yè)在港股的股價(jià)與A股的價(jià)格基本相當(dāng)，小型企業(yè)A股的價(jià)格比港股價(jià)格高很多，比亞迪是一個(gè)中型企業(yè)，很難有參考。

    有投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪是國內(nèi)新能源汽車中“品相”最好的，但對新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展能否如比亞迪想象般的增長保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

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