每經記者  李卓  李亞蟬  發(fā)自北京、廣州

    日化行業(yè)聯(lián)合利華與發(fā)改委的“漲價爭執(zhí)余波”仍在，而在航空行業(yè)，今日起國內航空燃油附加費將迎來今年以來的第三次上調。

    昨日  （5月25日），《每日經濟新聞》記者從川航、南航、東航、海航、深航、春秋航空等多家航空公司獲悉，自5月26日零時（含）起（以出票時間為準），上述航空公司800公里（含）以下航線的燃油附加費每人每段由原來的60元調整為80元，800公里以上航線由110元調整為140元。與2008年燃油附加費歷史最高水平的80元、150元基本持平。

    據上述多家航空公司稱，此次上調主要基于目前航空燃油綜合采購成本上調。記者從相關航空公司獲悉，是在昨日接到發(fā)改委調價通知。但截至記者發(fā)稿，國家發(fā)改委及航空公司均未公布此次航空煤油出廠價格的上調幅度。

    航空燃油費節(jié)節(jié)上漲的同時，很多旅行社已開始關注高鐵旅游的生意。

今年第三次上調

    昨日，航空公司稱，調價主要依據的是國家發(fā)改委、民航局發(fā)改價格［2009］2879號《關于建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關問題的通知》，按照該  《通知》，民航國內航線旅客運輸燃油附加費由航空公司在規(guī)定范圍內自主確定具體收取標準。

    通常，燃油費用占航空公司運營總成本40%左右，航空燃油出廠價調整將對航空公司的成本控制有明顯影響。不過，記者注意到《通知》強調，油價上漲，航空公司自行消化比例不少于20%。中信建投航空分析師李磊則表示，航空公司一般按最高上限“一刀切”，即油價上漲成本的80%一般由消費者承擔。

    從2月22日的第一次漲價算起，此次國內航線燃油費上漲是今年以來的第三次漲價。記者據今年3月份民航局下調的燃油附加費單位標準及計算公式，按照最新80元、140元的燃油附加費反推算得知，800公里（含）以下和以上航線的“國內航空煤油綜合采購成本”分別達到7856元、7608元。而今年4月7日，發(fā)改委公布的3號噴氣燃料出廠價上調500元/噸至6840元/噸，也就是說，此次航油價格至少上調了800元/噸。

    李磊表示，在2008年，燃油附加費最高時，航油出廠價最高為7450元/噸，但因為相比當年，目前的燃油附加費單位標準已下調，因此事實上已達到最高值。

    面對目前油價、高鐵的雙重沖擊，航空公司面臨的壓力與日俱增。不過，李磊認為，燃油附加費占整個票價的比重需到達一定水平才會對需求產生影響，且不同的航線、不同的競爭環(huán)境，影響都不一樣，因此，依然要看整體的票價水平。

高鐵伸出“橄欖枝”

    “燃油費用的增加，將迫使物流、快遞行業(yè)成本增加，行業(yè)發(fā)展阻力隨之增大。此外，航空中介、旅游業(yè)也將受到一定影響。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示。

    在旅游行業(yè)，此輪的國內燃油費上漲潮正好遇上即將到來的暑期旺季。燃油附加費的上漲，讓不少短線旅游消費者將視線轉向高鐵。在武廣高鐵開通后，廣東廣之旅、南湖國旅等各大旅行社相繼推出與高鐵相關的旅游產品。廣之旅的數(shù)據顯示，僅一年多時間，該社武廣高鐵團出游人數(shù)超過10萬人次，占出省游出游人數(shù)的16%，與高鐵相關的旅游線路，已占該社國內游產品的30%，并有上升趨勢。

    “由于現(xiàn)在高鐵舒適度和便捷度提高，而考慮坐飛機延誤、取消等因素，坐高鐵可能更省時。”廣之旅市場推廣中心總經理溫前表示。

    高鐵對航空業(yè)的威脅從高鐵沿線的航班變化可見一斑，不斷調高的燃油附加費可能使這場競爭進一步向高鐵傾斜。“不過，中長線肯定還是得靠飛機。在旅游中，飛機的比例占主要位置。”溫前表示。

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