衣車

    總部、生產(chǎn)基地選址落定之后，沃爾沃中國戰(zhàn)略一下子從空中樓閣回歸地面。在確定了2015年達(dá)到20萬輛銷量、占高檔車市20%份額的中國市場目標(biāo)后，李書福和沃爾沃團(tuán)隊直面的問題，就是如何國產(chǎn)化。

    2010年，沃爾沃全球銷量只有37.35萬輛，在中國只賣出3.05萬輛。要在5年內(nèi)實現(xiàn)7倍增長，外界對這個目標(biāo)存有疑慮。

    基于中國消費(fèi)需求，李書福一直想的問題是，沃爾沃在中國究竟應(yīng)該生產(chǎn)什么樣的車。他曾向沃爾沃瑞典總部建議，為中國市場開發(fā)像奔馳S級、寶馬7系那樣寬大的車型，以滿足中國部分消費(fèi)群體的需求，但沃爾沃瑞典總部的反應(yīng)非常平淡。

    瑞典管理層的邏輯是，安全、節(jié)能、環(huán)保的小型車是趨勢，越來越多的中國消費(fèi)者會認(rèn)同沃爾沃的這個理念。這一點(diǎn)固然沒錯，德系高檔車三強(qiáng)寶馬、奔馳和奧迪無不做著這樣的努力，但是三者在豪華的比拼上卻是更加激烈，這是中國高檔車市場最鮮明的特點(diǎn)。但北歐的瑞典人更信奉低調(diào)實用主義，認(rèn)為中國消費(fèi)者追求車體寬大、大排量不是理性消費(fèi)，最終要回歸。

    2月25日，沃爾沃中國戰(zhàn)略確定了“以人為本”的設(shè)計理念，即“生產(chǎn)中國消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品”，并確定零部件本地化目標(biāo)是85%。這個表態(tài)體現(xiàn)了對中國市場的尊重，但關(guān)鍵在于如何去執(zhí)行落實。

    為了讓瑞典人感知中國文化，聽說李書福將沃爾沃的設(shè)計師叫到中國來，看了故宮，看了中國建筑，讓其了解中國文化，感受中國消費(fèi)者在意的“元素”。李書福的用意，其實在于如何讓沃爾沃產(chǎn)品和中國市場完全契合，融于中國文化。

    事實上，從李書福收購沃爾沃消息出來后，人們就開始探討這個問題。很多人認(rèn)為，李書福會像其所說的一樣，尊重管理層的意見，但他同時也深知，如果沒有適合中國的產(chǎn)品，在高檔車上沒有能和寶馬、奔馳和奧迪競爭的產(chǎn)品，那么沃爾沃就不會有很大的成功。

    文化融合和本土化程度，是檢驗一個跨國公司在中國市場成敗得失的最好標(biāo)準(zhǔn)。李書福說，在遵守沃爾沃主流價值觀的基礎(chǔ)上，投產(chǎn)中國的產(chǎn)品，一定要滿足中國消費(fèi)群體的需求。其實，最早進(jìn)入中國市場的奧迪就嘗到了深度本土化加長寬大車型的甜頭，后來的奔馳、寶馬曾高傲地堅持著自己的品牌主張，但后來都不得不改變策略。現(xiàn)在，奔馳E級、寶馬5系加長后都賣得風(fēng)生水起，就連將要上市的帕薩特B7都搖身一變成了B7L，此外，新皇冠也開始這樣做了。

    其實，沃爾沃此前也有過這樣的做法，比如S80加長后，軸距曾超過當(dāng)時的奧迪A6，但由于與競爭對手仍有差距，人們沒有過多注意它。

    在規(guī)劃國產(chǎn)產(chǎn)品之前，相信沃爾沃瑞典方面還會和李書福進(jìn)行思想碰撞，無論是頂級產(chǎn)品，還是向下的產(chǎn)品，都要吸取其他同級品牌的成功經(jīng)驗，大膽推出中國市場需要的本土化產(chǎn)品。奧迪、寶馬和奔馳盡管路徑不一，但都向這個方向努力，并取得了不錯的成績。有了這些例子，難道李書福還說服不了執(zhí)拗的北歐人嗎？

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